導語

目前國內汽車行業的競爭越來越激烈，行業內不少人甚至預測未來只會留下10家車企，而這種預測就引起價格戰，讓比亞迪、吉利等車企做出降價的舉動，但廣汽并沒有拋出低價，反而在電動車行業還提出了“油電同權”這樣的口號。

對此，網上也有很多關于廣汽的傳聞，認為廣汽這是欺騙消費者，也有文章指出廣汽這是害怕打價格戰，深度分析也引發不少關注。
在這種情況下，無論是消費者還是業內人士都非常好奇，廣汽究竟有什么深意，所以今天就讓我們一起來看看廣汽不打價格戰的原因。

一、行業內只留10家車企。

“未來只會留下10家車企。”
這句話被很多人帶火，眾所周知當前我國的汽車市場競爭非常激烈，尤其是近幾年出現了很多造車新勢力。
有很多人對這幾家造車新勢力充滿期待，甚至認為這幾家造車新勢力就是未來車企的領導者，但這并不是行業內人士的觀點。

很多車企領導人士都認為行業內每家車企都有自己的獨特優勢，尤其是傳統車企，憑借自己多年來的技術積累，擁有比造車新勢力更厚的底蘊，只要調整好戰略就能再次在行業中崛起，并且還有一些領導人士認為隨著當前這些造車新勢力逐漸淡出行業，未來行業內將只剩下10家車企。

 

10家車企的原因是因為這樣才不會讓行業內車企之間的競爭太激烈，這樣既可以讓10家車企的生存得到保證，同時也能夠獨占更多的市場份額，而這些被淘汰的車企自然也會被吸收，直至整個車企市場恢復到健康的態勢。
雖然這只是一種預測，但背后的原因有很多。

首先是當前我國汽車市場的增速逐漸放緩，這不僅讓行業內原本就非常激烈的競爭更加激烈，同時由于消費者的需求減少，導致很多車企的銷量也出現了下滑．
所以為了搶奪市場份額，難免會以降價的方式去吸引消費者，另外還有就是由于疫情的影響，我國汽車市場的增速減緩，這種情況引發一些車企進入困境，甚至出現了破產的情況。

 

一方面由于價格戰，降價導致汽車的利潤變少，就會對車企的經濟產生巨大的壓力，另一方面還會對供應商等產生巨大的壓力．
所以市場在進行價格戰時也不能太過火，否則引發的連鎖反應會給行業內帶來更大的沖擊。
另外，不少車企推出了新能源汽車，雖然新能源汽車市場增速較快，但是由于我國新能源汽車產業投入的資金比較大，最終營收卻并不理想．

 

所以造車新勢力在這些年中沒少吞下苦頭，也牽制了傳統車企的發展速度，因此很多人就認為隨著造車新勢力在自身資本問題上逐漸熬過難關，并且在技術和質量上得到提升，從而具備與傳統車企一較高下的能力后，行業內10家車企的局面就會變得真切。

二、“油電同權”。

在這種情況下，比亞迪、吉利等頂尖車企就紛紛降價，甚至吉利推出低價SUV車型，準備跟哈弗沖刺SUV車型的銷量冠軍。
而這些車企之所以會推出如此低價的車型，并且紛紛降價銷售，其根本原因還是看到了廣汽的崛起，從而想要對廣汽進行狙擊，逼迫廣汽向自己低頭。

尤其是吉利，最近的崛起速度非常快，銷量一路攀升甚至一度超過了廣汽，這讓吉利非常沾沾自喜，認為自己已經有了跟廣汽一較高下的實力，所以就打算引發價格戰，從而拉開與廣汽的銷量差距。
但廣汽很快就給出了答復:“我們不會降價，我們唯一會投資的就是‘油電同權’。”
這讓吉利和比亞迪非常無奈，廣汽之所以會在未來的價格戰中不參與其中，是因為廣汽考慮到行業和車主的利益。

 

價格戰雖然能夠在短期內讓車企銷量大增，但是作為行業而言，價格戰會讓行業內的整體利潤減少，甚至會對行業內車企的研發和生產產生影響，同時還會對車企的毛利率和利潤率產生影響，從而對車企的長期發展產生巨大的危害。
不僅如此，價格戰還會對車主產生影響，由于價格戰短時間內就能夠吸引消費者，所以很多消費者在看到價格的時候就會盲目購買，甚至連汽車的性價比都不會去考慮。
這就會導致車主在購車后，可能會因為車內配件過于陳舊，而對車輛的性能產生不滿，甚至還會對車輛的品牌產生不信任，這不僅會對車主產生影響，還會讓車主的消費體驗大打折扣。

而“油電同權”就是廣汽提出的一種更好的解決方式:推出的車輛既可以充電也可以加油，同時還能享受到最優化的價格，這樣既能讓車主受益，同時也能讓汽車行業得到長足的發展。
而廣汽之所以不打價格戰，還有一個原因是在于價格戰會導致銷量下滑，這是因為價格戰吸引的消費者大多都是一些價值觀念上有問題的消費群體，這些消費者往往會上當，一旦發現價格不是自己以為的，就會不買了。

這種情況就大大降低了汽車行業的消費潛力，從而引發行業內的銷量下滑，但是通過對比數據可以發現，大家普遍認為優秀的車企在價格戰后銷量會下滑，但是實際上像比亞迪和吉利等優秀的車企卻是銷量在增長。
這也印證了車企之所以選擇不打價格戰，在其中也存在很多的難題，優秀的車企雖然不參與價格戰，但是憑借自身的優勢還是能夠在行業中占據一席之地．