從質疑到好奇，從嘗試到熟悉。近些年，消費者對智能駕駛的認知，已經從新奇玩具轉變為家常便飯。大大小小的車企都在這個領域龍爭虎斗，只為搶先一步占領用戶的心智。

就在4月20日，蔚來召開以『全域 全量』為主題的智能駕駛發布會，宣布自2024年4月30日起，隨Banyan·榕智能系統 2.6.0版本升級，蔚來全域領航輔助NOP+城區功能將全量推送至近23萬名用戶，這也是迄今為止國內最大規模的城區智能駕駛推送。

發布NOP+戰略的同時，蔚來還推出了『智駕分體系』——設立智能駕駛安全性與可用性衡量標準。蔚來的目標是到2025年，智駕使用時長占比達80%、10倍安全于人類駕駛，最終實現“解放精力、減少事故”的愿景。

蔚來智能輔助駕駛是個什么水平？蔚來全域領航輔助NOP+有何意義？且讓我們一步一步剖析。

蔚來更新到NT2.0平臺后，所有車型均搭載蔚來『Aquila天鷹座超感系統』和『ADAM中央計算平臺』，前者擁有33個高性能感知硬件，包括超遠距離高精度激光雷達，后者搭載4顆NVIDIA Drive Orin X芯片，總算力高達1016 TOPS，是至今為止全球最高單車算力。

同時借助蔚來智能駕駛架構NADArch、NAD群體智能系統、OCC2.0占用網絡、ADMS人車共駕安全模型等技術，真正實現了實現全域應用場景覆蓋。

——在高速公路以及城市快速路等應用場景中，全域領航輔助NOP+可完成自主調速、自主選擇最優車道、超越慢車、施工繞行、對大型車輛主動偏移、根據導航路線進出匝道等一系列駕駛任務。

——在城市道路使用場景中，全域領航輔助NOP+除了可完成自主調速、自主選擇最優車道、超越慢車外，還支持紅綠燈識別與啟停，以及跟隨導航路線在路口自主完成左轉、右轉以及掉頭，繞行臨停車輛、兩輪車及施工場景等極端場景實現防御性駕駛，還可根據限行時間，完成駛離公交車道等駕駛任務。

同時，蔚來還宣布即將推出離車自主換電功能，并進行了場景演示：車輛行駛至換電站附近，激活離車換電功能，用戶便可以下車休息，隨后車輛排隊到位便會自動啟動，緩慢行駛進換電站，期間可以自動做出避障、剎停等動作，之后進入換電站完成換電并自動駛出，回到空余車位停好，等待用戶上車。

此外，蔚來全域領航輔助還支持三點掉頭：當車輛發現前方道路封閉等路況，車輛可以立刻進行掉頭。這也是全球首例。

未來，蔚來將繼續開發點對點智能駕駛技術，目標是做到任何位置都能開啟，包括停車場與換電站。

至于使用方式，蔚來全域領航輔助駕駛NOP+會堅持采用訂閱制，并承諾會為車主免費贈送1~2年（目前定價是380元/月）。“所謂買斷其實也是包含在車價里的，而我認為全域領航的訂閱制才是最好的方式”，蔚來CEO李斌表示，“這才是一個智能功能能否得到用戶認可的方式”。

有意思的是，蔚來提到自己智能駕駛的愿景是“解放精力、減少事故”，旨在賦能，而非取代。相較于目前大多數友商“解放雙手”的激進表達，李斌一直都強調，現在的“人車共駕”是大家需要的一個學習過程，智能駕駛不是替代目的，而應該將解放精力、減少事故作為核心。這一點確實值得行業深思。