借助方盒子之勢，212從一款車變成了一個品牌。

6月6日，北京汽車制造廠發布了全新品牌——“212”。北京汽車制造廠不是北汽控股子公司，而是完完全全的民營企業。

公開信息顯示，北京汽車制造廠是一家從事汽車制造的民營企業，隸屬于魏橋創業集團，總部位于青島。2015年，北汽集團將所持有的北京汽車制造廠股權全部掛牌轉讓，北京汽車制造廠徹底脫離北汽集團，成為民營企業。

也就是說，212品牌是個實打實的全新品牌，即使依然想通過“北汽212”作為傳承，但仍掩蓋不了它是個全新的，毫無背景的“新”造車品牌。

中國汽車工業發展初期，212締造了一段神話。但放到現在，復活212，還有機會嗎？從不同角度分析，會得到不同的答案。但僅看當下的車市，212想重整旗鼓，打一手情懷，主打一個個性，想要脫穎而出難度不小。

212，如何立足于亂世？

把現在的車市比作“亂世”，一點都不為過。

這里不僅是指價格戰帶來的價格體系混亂，同時也包含了產品體系的混亂。各種新生代產品層出不窮，重新的級別定位，重新的品類定位，無不改變著人們對汽車行業的固有認知。

不過，市場越亂，新興品類越容易出彩。比如今年來爆火的“方盒子”市場。實際上“方盒子”車型已存在數十年的時間，只不過從長城推出坦克300開始，才將這個概念推廣起來。直到捷途旅行者，方盒子概念才由小眾化轉向大眾化，原因很簡單，此前關注方盒子車型的用戶，都是特殊需求用戶，且方盒子車型本身的功能屬性比較局限。而捷途推出旅行者后，方盒子也適合家用，就促使了其變得大眾化。

介紹完背景，再看數據。以4月方盒子銷量為例，第一仍然是捷途旅行者，且其是唯一一款月銷破萬的方盒子車型。第二是坦克300，月銷超6900輛，第三是哈弗大狗，超6700輛，第四是奇瑞iCAR 03，近5000輛的成績。

從數據來看，相對比其他細分市場頭部車型動輒3萬、2萬輛的銷量來說，方盒子車型的“大眾化”還有很長的路要走。另一個事實是，除了坦克300，依靠市場口碑維持銷量成績外，其余前幾名的方盒子車型都是家用屬性大于越野屬性的產品。也就是說，如果再增加定語，越野方盒子，市場依然非常小眾化，而且需要品牌力支撐，也需要價位支撐；家用方盒子，則更有市場潛力，畢竟更貼近SUV屬性，且價位能做到更低，更容易被消費者接受。

從212現款車型的配置和主打屬性來看，其為了延續品牌風格和個性，更偏重于越野方盒子。也就是說，212將自己帶入到一個更復雜的市場中競爭，壞處非常明顯，212僅剩的就是品牌情懷，單靠這一點，難從相對穩定的越野市場搶份額，即使能搶到，越野市場的小眾，也注定無法令212上量。但也有好處，就是避免新品牌一經發布，就被用戶詬病為“割韭菜”品牌，畢竟這類事情也是有前車之鑒的，參考賽麟。

212，讓北汽急了？

212品牌剛剛發布第二天，或許是因為鋪天蓋地的宣傳出現了原則性錯誤，北汽不得不下場親自表明212與北汽毫無關系，開頭介紹了212品牌隸屬汽車廠的歷史背景，目前確實毫無關系，但不能說沒有歷史糾葛。

但從北汽官方辟謠來看，北汽似乎有些急了。原因在于，北汽旗下的北京品牌，就主打方盒子越野，可以說與212有最直接的競爭關系。而此前一提起北京越野，就很容易讓人聯想到212。也就是說，212雖已經不是北汽出品，但很容易讓人聯想到老牌北汽出品的212，這也是212與北汽的競爭，與跟其他品牌競爭的區別，可以判斷，212對北京品牌的威脅更大。

但這也需要先決條件。雖然北京品牌旗下產品主打越野，但同時兼顧到家用屬性，因此整體配置和售價上，不像純越野方盒子，北京品牌的產品售價相對更有競爭力。換言之，212想挑戰北京品牌的市場地位，除了情懷外，還需要從性價比上做文章。

現有信息來看，212品牌的越野車型將出自自家的WY平臺，WY平臺也是中國第一個多連桿整體橋打造的新能源和傳統燃油兼容的越野平臺，將來會推出純燃油越野車、混動越野車。

212越野車總經理回應稱，212將推出價格跨度較大的細分車型，比如有入門級車型，也有重度越野車型，212能夠滿足不同用戶的方盒子需求，比如推出類似旅行者這類貼合家用屬性的輕越野SUV。

一旦如此，有著豐富造車經驗的北汽制造廠，有能力造出比北京品牌更具性價比的產品，令本就銷量追不上大勢的北京品牌，持續面臨大考。

212，有多大勝算？

客觀來說，212想贏，相對困難。但并不是毫無勝算。

發布會上，212發布了亮相車型搭載的越野配置，采用分時四驅系統，包括高速、低速四驅的切換，還提供越野專用的OFF ROAD模式。此外，陡坡緩降，兩把差速鎖，可斷開防傾桿等配置，能滿足大部分人的越野需求。而最基本的，還是非承載車身和五連桿整體橋懸架。

整套配置至少是25萬級以上的越野車配置，但如果這款車型賣到25萬元以上，與坦克300中高配同價位，比福特烈馬略低，從市場認可度上212就沒少了勝算。

如果通過這個配置，將售價達到20萬級，能與坦克300起售價相當，且配置要更高，對于資深越野玩家來說，212還是值得考慮的，畢竟北汽制造廠的造成能力以及212的歷史地位，還是撐得起資深越野玩家這個消費群體。

另外，方盒子市場，尤其是越野方盒子市場，雖然體量較小，但市場整體向好，有爆發的能力，現在問題就是入門門檻太高。坦克300的成功就是因為其將非承載式的越野方盒子價格拉到20萬級，BJ40雖然沒有坦克300那么強勢，但月銷依然能接近3000，同樣是因為僅需要18萬的價格。

212如果能將售價繼續往下打，25萬級的產品配置賣到15萬級的價格，進一步拉低越野車售  價，212有機會成為越野方盒子市場中極具競爭力的品牌。

212在亂世中復活，本身就需要很大的勇氣，尤其還在一個較為小眾的市場，212將自己拉進了一場豪賭，賭的是方盒子市場的欣欣向榮，同時也在賭212情懷，一直存在于越野愛好者的心中。目前雖然212亮相了一款新車，但在如今快節奏的汽車市場，首款車的定位、售價仍是關鍵，這將成為品牌能否立足市場的基礎。