編前：今年，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是首要任務(wù)。汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要支柱和中堅力量，在創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展的過程中，行業(yè)形成的新優(yōu)勢和新活力，為加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力注入充沛的“汽車新動能”。

從規(guī)模增長到開放創(chuàng)新，從全球競爭到轉(zhuǎn)型升級，在加速形成新質(zhì)生產(chǎn)力的過程中，中國汽車產(chǎn)業(yè)有哪些特質(zhì)和優(yōu)勢？又有哪些壓力和挑戰(zhàn)？《中國汽車報》立足汽車產(chǎn)業(yè)，通過全面走訪調(diào)研典型企業(yè)，全景式透析和挖掘中國汽車新質(zhì)生產(chǎn)力，推出“解碼中國汽車新質(zhì)生產(chǎn)力”專欄，第一站走進(jìn)長安汽車。

今年一季度，長安汽車總銷量、自主品牌新能源汽車銷量和自主品牌海外銷量均實現(xiàn)了同比增長。其中，自主品牌新能源汽車銷量同比增長52.4%，自主品牌海外銷量同比增長超過80%。依托創(chuàng)新驅(qū)動，長安汽車向智能低碳出行科技公司的高質(zhì)高效轉(zhuǎn)型，正是“中國汽車新質(zhì)生產(chǎn)力”的“長安范本”。

日前，中國能源汽車傳播集團(tuán)黨委書記、董事長、總編輯兼《中國汽車報》社社長謝戎彬與重慶長安汽車股份有限公司（本文簡稱“長安汽車”）董事長、黨委書記，阿維塔科技董事長朱華榮就長安汽車在創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展過程中，如何理解、踐行和詮釋新質(zhì)生產(chǎn)力，取得了哪些階段性成果以及中國車企如何抓住全球競爭機遇等焦點話題展開深度對話。

◆訪談嘉賓：

重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記 朱華榮（左）

◆訪談主持：

謝戎彬：發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是中國經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動力。站在汽車行業(yè)來看，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心是什么？長安汽車對“新”和“質(zhì)”有怎樣的理解？

朱華榮：新質(zhì)生產(chǎn)力是推動高質(zhì)量發(fā)展的強勁動力和支撐，長安汽車作為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“鏈主”企業(yè)，始終以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，推動關(guān)鍵核心技術(shù)不斷突破，并將創(chuàng)新成果應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上，在培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力中發(fā)揮了“長安力量”。

新質(zhì)生產(chǎn)力最終目的是培育形成新產(chǎn)業(yè)。長安汽車整合科技創(chuàng)新資源、提高科技成果落地轉(zhuǎn)化率，加速形成新汽車新生態(tài)，并在多年的創(chuàng)新實踐中積累了一定的經(jīng)驗。首先，在全球30 個國家和地區(qū)打造了超過1.8 萬人的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，培養(yǎng)了一批智能化、新能源以及全球化戰(zhàn)略人才；其次，構(gòu)建了“六國十地”，16 個產(chǎn)品、技術(shù)開發(fā)中心，18 個國家及省部級科研平臺的研發(fā)布局，建立全國重點實驗室，形成智能汽車安全原創(chuàng)技術(shù)策源地；在汽車產(chǎn)品方面，打造新汽車CD701，向可自我進(jìn)化的智能汽車機器人進(jìn)化；在商業(yè)模式方面，搭建“天上一朵云、空中一張網(wǎng)、中間一平臺、地上全場景”，重構(gòu)以長安為主導(dǎo)的新商業(yè)模式。

謝戎彬：創(chuàng)新是貫穿加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的一條鮮明主線。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，創(chuàng)新也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷久彌新的底色，更是壯大的根本。長安汽車在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力過程中有哪些創(chuàng)新舉措，又有哪些規(guī)劃和愿景？

朱華榮：未來，長安汽車將結(jié)合行業(yè)發(fā)展趨勢和自身實際，通過“四創(chuàng)新一變革”因地制宜加速打造新質(zhì)生產(chǎn)力。

“ 四創(chuàng)新”包括技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和生態(tài)創(chuàng)新。其中，在技術(shù)創(chuàng)新層面將重點在新能源和智能化兩個領(lǐng)域持續(xù)深耕，其中新能源核心技術(shù)領(lǐng)域包括低溫電芯、快充補能、下一代動力電池研發(fā)合作、動力電池回收及梯次利用、光伏發(fā)電等都是研發(fā)創(chuàng)新的重點；在智能化領(lǐng)域，智能駕駛、智能交互、智能車控、數(shù)字生態(tài)是重點；在智能制造方面，將加大先進(jìn)技術(shù)在制造環(huán)節(jié)的應(yīng)用，實現(xiàn)智能化工廠升級。

在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，長安汽車旗下的五大品牌將共同發(fā)力，未來5 年推出30 余款新能源產(chǎn)品。在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新層面，著力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，長安汽車將充分發(fā)揮“鏈主”的作用，打通和聯(lián)動上下游企業(yè)、科研機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)基金等，發(fā)揮合力共同提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性。在生態(tài)創(chuàng)新方面，發(fā)揮長安科技、長線智能、軟件科技等創(chuàng)新主體作用，在操作系統(tǒng)、控制器等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。構(gòu)建新型朋友圈，推進(jìn)跨圈層合作，實現(xiàn)共贏發(fā)展。

謝戎彬：中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9 年全球第一，成為全球新能源汽車大國。在核心技術(shù)創(chuàng)新層面，也逐步形成全球引領(lǐng)優(yōu)勢。在成績面前，我們?nèi)匀恍枰獙徱暡蛔恪Ｔ谛履茉雌嚳焖侔l(fā)展的同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還存在哪些亟待補齊的短板？

朱華榮：當(dāng)前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已構(gòu)成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，但部分環(huán)節(jié)仍存在不夠“效率、和諧、持續(xù)”的問題。

一是標(biāo)準(zhǔn)化步伐推進(jìn)緩慢。動力電池的形狀規(guī)格、大小容量五花八門，導(dǎo)致電池工廠、產(chǎn)線數(shù)量繁多，設(shè)備利用率和規(guī)模效應(yīng)無法得到最大化發(fā)揮。

二是產(chǎn)能過剩現(xiàn)象較為嚴(yán)重。各企業(yè)過于激進(jìn)的電池產(chǎn)能規(guī)劃，使得產(chǎn)能閑置、資源浪費問題突出。據(jù)測算，2025年，中國動力電池產(chǎn)能需求約為1000~1200GWh，而當(dāng)前產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)到4800GWh，影響行業(yè)綠色發(fā)展效率。

三是廢舊電池回收及梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)尚未打通。不符合環(huán)保及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“小作坊”成為廢舊電池的收集主力，而符合標(biāo)準(zhǔn)的白名單企業(yè)收集的廢舊電池份額不到25%。動力電池的梯次利用場景和商業(yè)模式仍處于探索階段，整個行業(yè)尚處于未激活狀態(tài)，要素資源未得到充分利用。

謝戎彬：中國自主品牌汽車尤其是中國自主品牌新能源汽車的出口勢頭強勁，長安的全球化戰(zhàn)略也快速推進(jìn)。在新一輪汽車出海過程中，包括長安汽車在內(nèi)的中國車企將如何把握機遇、應(yīng)對挑戰(zhàn)？

朱華榮：新一輪中國汽車出海，挑戰(zhàn)與機遇并存，總體來看機遇大于挑戰(zhàn)。對中國車企而言，關(guān)鍵在于如何把握時機、加強自身能力建設(shè)，同時保持對國際市場變化的高度敏感性和靈活適應(yīng)性。

必須正視的是，中國車企仍然面臨著激烈的國際競爭和挑戰(zhàn)：一是歐美車企調(diào)整全球電動化戰(zhàn)略步伐，聚焦資源提升汽車智能化等新能力；二是面對中國品牌汽車在全球市場的崛起，各國保護(hù)自身汽車產(chǎn)業(yè)，很有可能導(dǎo)致貿(mào)易保護(hù)主義進(jìn)一步抬頭，可能會對中國車企出口帶來不利影響；三是對資本市場的影響。歐美車企調(diào)整全球電動化戰(zhàn)略可能會影響全球電動汽車的市場預(yù)期，導(dǎo)致投資和市場信心波動，給中國車企的融資和市場策略帶來一定的壓力。

但我認(rèn)為機遇與挑戰(zhàn)仍然是并存的，在這樣的形勢下，我認(rèn)為中國車企要在以下三個方面發(fā)力：一是進(jìn)一步鞏固中國品牌在電動化領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。中國車企有機會成為電動汽車技術(shù)和產(chǎn)品的領(lǐng)先者，并在國際市場上獲得更明顯的技術(shù)優(yōu)勢；二是增加中國品牌在全球的市場機會。隨著中國車企在電動汽車領(lǐng)域的崛起，配套上下游產(chǎn)業(yè)鏈競爭力同步提升，并帶動就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長。中國車企要抓住歐美推遲電動化這一機會，在本土市場推出更多的電動汽車產(chǎn)品。目前我們只在全球1/3 市場發(fā)力，發(fā)展?jié)摿薮螅蝗羌夹g(shù)轉(zhuǎn)移和合作方面，中國車企要積極尋找與歐美汽車巨頭合作的機會，以中國在電動化領(lǐng)域的優(yōu)勢，再借助跨國品牌在產(chǎn)品開發(fā)、客戶經(jīng)營、品牌建設(shè)等方面的經(jīng)驗，共同推動全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。