上汽大通深耕MPV領域多年，收獲超30萬車主的青睞，在中國乃至全球市場有著舉足輕重的地位。隨著“插混熱”成為新能源的主基調(diào)，在完成純電車型布局之后，上汽大通開始布局超混市場，旗下大家7超混和大家9超混同步上市，成為中大型插混MPV的實力派新“卷王”。
大家9超混售價26.99萬元-34.99萬元，大家7售價19.99萬元-24.99萬元，與北京車展上的預售價基本一致，相較競爭對手價格優(yōu)勢比較明顯。各個版型之間超混技術相同，但是續(xù)航、配置等有所不同，純電續(xù)航最高是225公里和230公里。
從大家9超混定位來看，市面上的主要競爭對手有騰勢D9、GL8 PHEV等車型。面對已經(jīng)搶先在插混市場布局的對手，大家9雖然是一款插混新車，但是在上汽集團超混技術和上汽大通MPV底蘊的加持下，完全有實力在插混MPV市場占領一席之地。
先來看一下外觀，大家9超混有羽翼流光和星河璀璨兩種前臉設計，羽翼流光設計配備犀利的前大燈組和環(huán)形燈帶設計，并沒有采用全封閉式設計，而是在前包圍中融入了夸張地梯形格柵。新車長寬高分別為5270/2000/1848mm，軸距3200mm，與騰勢D9等屬于一個細分市場。大家7軸距為2975mm，滿足差異化的市場需求。
大家9超混側(cè)面采用雙拼色設計風格，A/B//D柱都進行了熏黑處理，Z字形鍍鉻飾條貫穿前后。大家9超混側(cè)面線條簡潔，采用了傳統(tǒng)的門把手設計，兩側(cè)都配備電動側(cè)滑門，符合高端MPV的格調(diào)。尾部配備了貫穿式尾燈和小巧的擾流板，時尚感和運動感十足。
大家9超混車內(nèi)采用了2+2+3的七座布局，配備了12.3英寸全液晶儀表、12.3英寸中控屏、HUD抬頭顯示，內(nèi)置資源比較豐富，車機流暢不卡頓，語音控制各項功能切換和操作，可實現(xiàn)L2+智能輔助駕駛功能。同時，車內(nèi)還配備電動側(cè)滑門、座椅加熱/通風/按摩、后排娛樂系統(tǒng)等，可以說配置相當豐富。
為了滿足MPV的新能源需求，大家9和大家7超混搭載了ACIS智慧全場景超混技術，集合了第三代1.5T超混專用發(fā)動機、專用DHT變速箱等先進技術，發(fā)動機最大功率110kW，最大扭矩235牛·米，電機最大功率176千瓦，最大扭矩390牛·米。CLTC工況下，純電最高續(xù)航225km，綜合續(xù)航1309km。
通過大家9的賬面數(shù)據(jù)可以了解到，上汽大通大家9超混是一款實力派的中大型MPV，與騰勢D9、傳祺E9和別克GL8 PHEV等處于同一細分市場，這是中大型MPV最火爆的一個細分市場。現(xiàn)有幾款車型也是比較強勢，大家9超混能否殺出重圍呢？
車市觀察的三點試駕體會。
ACIS超混技術屬于“頂流”
如今，插混成為新能源市場的主基調(diào)，MPV也開始擁抱插混，所以插混技術才是能否打開的根本。目前，MPV市場混動技術駁雜，技術門派也是五花八門。但是，沒有一款MPV是真正專為MPV打造，上汽大通應該是迄今為止的第一家。
據(jù)了解，大家9超混搭載的ACIS智慧全場景超混技術，是專為MPV設計的“天花板級”技術，不僅達到了起步快、能耗低，還兼顧了舒適性和安全性等方面，可以說是做到了“既要，又要”的消費需求。
這一套ACIS智慧全場景超混技術，集合了第三代1.5T超混專用發(fā)動機、專用DHT變速箱和高能量密度電池等技術，發(fā)動機熱效率高達43%，電機的發(fā)電效率達到了97.5%，可實現(xiàn)100%電感化體驗，綜合續(xù)航超1300km，在業(yè)內(nèi)可以說是“技高一籌”。
大家9這一套插混技術，其出處來自上汽集團，大廠出品，品質(zhì)有保障。
上汽集團自2013年開始布局插混技術，一直站在技術和市場的前沿，而且傳統(tǒng)車企對于技術比較嚴謹和驗證的流程。這套超混技術歷經(jīng)5.5萬小時以上系統(tǒng)級驗證、50萬公里混動專項測試及500萬公里整車驗證，可靠性還是有保證的。
隨著插混車型成為最具潛力的細分市場，各個車企都開發(fā)了自己的插混技術。ACIS智慧全場景超混技術采用P1+P3布局，解決了串并聯(lián)狀態(tài)下動力輸出損失，解決了平順性和NVH等痛點，是MPV插混技術的最優(yōu)解。P3電機的峰值功率和扭矩分別達到176kW和390N·m，在同級中表現(xiàn)最優(yōu)。
值得一提的是，ACIS智慧全場景超混技術的扁線電機與發(fā)動機是同軸結構，減少了一級傳動，可以有效的減少傳動損失，降低油耗表現(xiàn)，降低噪音20分貝，能帶來更出色的NVH表現(xiàn)，車內(nèi)無論是純電行駛，還是發(fā)動機介入，都是非常安靜舒適。
不止于此，大家9超混采用的電池能量密度高達184Wh/kg以上，不僅重量更輕還為整車質(zhì)量提供了更多釋放空間。大家9百公里能耗近17.7kwh，遠小于騰勢H9的21.9kwh和傳祺E9的21kwh。
可以說，大家9在核心技術上領先同級，同時，ACIS智慧全場景超混技術是專為MPV設計的插電混動技術，在發(fā)電效率、電機功率、純電速域、純電續(xù)航等多個維度均實現(xiàn)“技高一籌”。發(fā)動機是混動專用發(fā)動機，調(diào)教更適合插電混動的應用場景，且能持續(xù)保持在高效節(jié)油的區(qū)間。
舒適性再上一個臺階
相對轎車和SUV來說，MPV消費者對于舒適性和安全性的關注度要更高。不少插混MPV注重起步快和能耗低，犧牲了舒適性和安全性等體驗，屬于劍走偏鋒。大家9超混就著重解決了這些插混MPV的痛點。
先說一下大家9的駕駛感受。駕駛大家9超混行駛在市區(qū)，車內(nèi)你聽不到發(fā)動機的噪音，此時發(fā)動機不會介入。只有車速80公里以上,或者深踩油門到95%時，以及電量低于12%時，發(fā)動機才會主動介入，100%電感化體驗一點都不為過。
大家9要做到市區(qū)不用油，這樣的混動技術邏輯，有不少好處。首先，就是車內(nèi)的NVH非常好，無論是市區(qū)行駛，還是高速行駛，車內(nèi)都是非常安靜，這才是MPV該有的樣子。再就是比較節(jié)省，大家9百公里能耗近17.7kwh，遠低于同級MPV車型。
如果是每天四五十公里上下班，大家9超混一周基本不用充電，一年下來一箱油就差不多了，與純電MPV的體驗感差不多，還沒有續(xù)航焦慮。
而在高速行駛智能模式下，大家9超混在使用發(fā)動機行駛同時，還能為電池及時補能,5分鐘就能回電10%,所以能保證上高速前純電行駛，下高速后還是純電行駛，因為在高速行駛中就把電池充滿了。
當然，如果車輛的電量充足，電驅(qū)動高速行駛時，也會發(fā)揮一定輔助驅(qū)動作用。通過ACIS智慧全場景超混技術賦能，大家9的駕駛體驗要更好，噪音水平和平順性更好，舒適性自然更好。
說起舒適度，不得不說一下座椅，上汽大通MPV對舒適度一直有著很高追求，大家9超混配備了零壓豪華座椅，在同級中都是比較高端的配置，商務需求還有沉浸式太空艙座椅。而且，第二排不僅前后可調(diào)節(jié)，還可以左右調(diào)節(jié)，過道最寬可至220mm；第三排可以前后調(diào)節(jié)，空間靈活度比較高。
可以說，大家9超混車內(nèi)舒適性也在位居前列，軸距達到了3200mm，超越了騰勢D9和高山等車型。再加上上汽大通對于空間優(yōu)化的造詣，第二排的腿部空間達到了986mm，第三排達到了980mm，可以說三排乘坐都是寬適空間。
大家9的舒適性不止于駕駛和乘坐，還得益于配備的Quapact多連桿獨立后懸架五連桿獨立后懸掛，路面顛簸感能有效過濾，乘坐體驗再上一個臺階。
品控值得信賴
一款新車是不是能走俏，外觀設計一定要拿捏好，要符合主流涉及方向。大家9超混外觀看起來大氣厚重，前臉有羽翼流光和星河璀璨兩種設計，星河璀璨是大尺寸進氣格柵，搭配兩側(cè)造型犀利的LED大燈，看起來威猛霸氣。羽翼流光是半封閉式前臉，下方是梯形的進氣格柵。
大家9超混兩種設計風格各有千秋，羽翼流光的設計更加前衛(wèi)，格柵下部有鍍鉻飾條襯托，與插混MPV定位比較吻合。但無一例外的是，兩種設計風格都符合主流方向。大家9超混外觀可以說是大氣厚重，無論是家用還是商用都可以。
安全是最頂級的豪華。大家9擁有“歐澳雙五星”安全認證，大家7成為新版Euro NCAP法規(guī)實施以來唯一一款四項滿分的MPV，樹立了“中國造”安全新高度。所以，上汽大通MPV已在全球各個市場多點開花，大家9在香港市場超越了埃爾法和威爾法，成為明星保姆車的新選擇，得到了全球市場的口碑和認可。
大家9超混和大家7超混上市以后，上汽大通大家新能源系列已經(jīng)實現(xiàn)了對純電和插混的雙布局，補全了在電動化的最后一塊版圖。相對不少造車新勢力車型，上汽大通這樣的車企，有著MPV造車的底蘊和傳承，也有對于新能源技術的不斷創(chuàng)新和追逐，大家9超混和大家7超混更值得信賴。