去年還要加價的別克GL8，如今低端車型已經有了3萬元左右的優惠。這也是20萬左右的MPV市場的一個現狀。
隨著騰勢D9的異軍突起，別克GL8這個MPV市場的曾經霸主早已風光不再。從最新的銷量排名來看，別克GL8已經退居排行榜的第四位，前三位分別為騰勢D9、豐田格瑞維亞、豐田賽那。而排在GL8后面的傳祺M8僅比GL8少了?78臺車。
要知道，過去的別克GL8系列，主要靠?最低配產品支撐銷量。由于GL8市場改裝件非常豐富，不少人買丐版GL8回去改裝航空座椅當高配車應對商務?場景。
然而最低配的GL8官方指導價也要23.29萬元，在過去還有價格優勢，但在今天，這個價格已經有更多的?選擇了。尤其是傳祺M8對GL8低端車的影響非常大，同樣價格，M8的配置比GL8頂配都高。
因此上汽迅速推出兩款入門級混動MPV：上汽大通大家7和大家9，主打低價高配，幫助GL8收復失地。
由于GL8從進入中國開始，在美國就已經全面停產。所有的設計團隊就已經中國化了，變成了中國特供車，所以上汽大通拿到GL8的相關技術并不難?。
我們完全有理由把大家7和大家9當做GL8的?換標車來看。而比較狠的是大家7和大家9全系都采用超級混動解決方案，純電續航102-175KM?。?最大綜合續航超過1300KM。
不但比GL8的插電混動版續航更長，而且比插混版的GL8便宜了?16萬左右。這對于希望購買商用版混動MPV的用戶來說，是?最大的利好。
此外，影響到GL8低端市場的傳祺M8也不再擁有價格優勢，畢竟最便宜的M8混動版，也要26.68萬起，雖然大家9的起步價要26.99萬起，但大家7的起步價僅僅19.99萬?。這種兩面夾擊的狀態，不但讓傳祺顯得被動，也讓混動版的豐田格瑞維亞和豐田賽那?措手不及。
最后，雖然上汽大通品牌還無法代替別克品牌的純粹商務市場，但便宜、省油、空間大，對于專車市場、長租市場以及旅游城市的短租市場，簡直是最大的利好產品。