“市場總?cè)萘坑邢?，如今產(chǎn)品供過于求，各種新勢力加入，新品牌、新車型不斷誕生，價格戰(zhàn)不可避免。”2024年北京車展期間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時談到其對“價格戰(zhàn)”的看法。

進(jìn)入4月份，新一輪車企“價格戰(zhàn)”打響。從新勢力到傳統(tǒng)車企，從自主到合資，此輪“價格戰(zhàn)”席卷了多個細(xì)分市場。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，一進(jìn)入4月就有10多個品牌陸續(xù)推出優(yōu)惠活動，除了降價，更是通過增配減價、車電分離、置換補(bǔ)貼等方式吸引消費者。

馮興亞 受訪者供圖

在馮興亞看來，“價格戰(zhàn)”和“搶單大戰(zhàn)”是汽車行業(yè)的規(guī)律。汽車產(chǎn)業(yè)如今是一個完全競爭的行業(yè)，每家企業(yè)都在以不同的方法來贏得這場競爭。“傳統(tǒng)企業(yè)要轉(zhuǎn)型，首先要學(xué)習(xí)新勢力的新做法，把我們的優(yōu)勢發(fā)揮到極點，把我們的短板盡快地彌補(bǔ)，這就是競爭之道。”馮興亞說。

對于“價格戰(zhàn)”的出現(xiàn)，馮興亞認(rèn)為：“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的新時期，而每個時期都有各自的特點。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車帶來革命性變革，我們認(rèn)為，在變革時期會出現(xiàn)很多不同的情況。”

“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是一個新的市場。對于企業(yè)來說，有了份額才會有未來的利潤，但是前提是企業(yè)能堅持到未來，如果沒有能力堅持到未來，那（價格戰(zhàn)）這個戰(zhàn)略就是錯誤的，它實際上就是看企業(yè)的恒心、實力。”馮興亞告訴記者。

據(jù)了解，廣汽集團(tuán)會直面“價格戰(zhàn)”的到來，旗下所有企業(yè)會在2024年勞動節(jié)假期到來之前，將產(chǎn)品售價調(diào)整到位，迎接黃金周銷售爆發(fā)期。“每家企業(yè)從利潤角度、收益角度上各有各的考慮，現(xiàn)在大家基本上統(tǒng)一了思想，要一步到位做到迎接‘五一黃金周’。”馮興亞說。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，汽車行業(yè)在2024年又將是一個“最卷年”，卷價格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量……一切都到了“見真章”的時候。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，注定競爭非常激烈。在這樣的背景下，車企掌門人也“卷”進(jìn)直播間。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年以來，已有6位車企掌門人下場直播，分別為蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、小米汽車創(chuàng)始人雷軍、哪吒汽車CEO（首席執(zhí)行官）張勇、長城汽車董事長魏建軍、奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍及吉利控股董事長李書福。

對此，馮興亞表示：“企業(yè)之間的競爭也有營銷方式的競爭。我們認(rèn)為，營銷是漏斗原理，大家都在想辦法擴(kuò)大流量，擴(kuò)大漏斗開口。每一級打一個折，有百分之幾十的流到下一級，最終來看車的、下訂單的、成交的，循序漸進(jìn)。所以大家現(xiàn)在確實在吸引流量，拼到最后把老板都拼上了。”

馮興亞也坦言，新能源市場的資本拉動力越來越弱，資本市場降溫，融資越來越嚴(yán)格，“價格戰(zhàn)”對企業(yè)自身的造血能力的要求越來越高。“目前市場競爭白熱化是正?，F(xiàn)象，但在企業(yè)競爭的過程中，不管定價高低，都要保證產(chǎn)品質(zhì)量。”馮興亞補(bǔ)充道。