“我接觸造車新勢力在2015年，一直在接受新思想、新的汽車運營模式。現(xiàn)在，不管是誰來跨界造車，在我的心目中，也就是又多了一個新勢力。”4月25日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）采訪時，談到他對小米入局汽車行業(yè)的看法。

古惠南 受訪者供圖

本屆北京車展，因小米等科技公司“入局”而備受關(guān)注。向小米學(xué)習(xí)解鎖流量密碼，成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。對此，古惠南認(rèn)為，即便特斯拉CEO（首席執(zhí)行官）馬斯克這樣的流量網(wǎng)紅，把車賣好也要靠“六大實力”，即研發(fā)實力，制造與成本、質(zhì)量的管控力，供應(yīng)鏈能力，組織體系能力，營銷服務(wù)的創(chuàng)新能力，以及布局全球化的能力。

“把車造出來只是第一步，未來的發(fā)展還是要靠綜合實力去支撐。”古惠南說。

帶著這樣的思考，2024年北京車展期間，廣汽埃安正式發(fā)布了旗下首款全球戰(zhàn)略車型——第二代AION V，欲將其打造成全球經(jīng)典車型。此外，廣汽埃安還正式宣布啟用新的Logo體系，其中埃安啟用全新的“AION”字母標(biāo)，為進一步擴展海外市場作準(zhǔn)備。

古惠南向記者透露，廣汽埃安2024年的海外銷量要爭取占到其總銷量的5%~10%。

NBD：埃安有沒有與華為合作的計劃？

古惠南：其實我們與華為的合作從來沒有斷過，比如昊鉑GT上用的智能駕駛的主芯片就是華為的，只不過華為現(xiàn)在推的是智選方案，這方面廣汽埃安不會選擇一整套方案來合作，我們還是堅持底層的電子電氣架構(gòu)必須是自己的。這就像建房子一樣，地是我的，不會因為上面的房子沒了就什么都沒了。

當(dāng)然，我們自己也做應(yīng)用層。現(xiàn)在，我們每年保持最少8%的投資強度來做研發(fā)。比如全固態(tài)電池、智駕系統(tǒng)、芯片等，我們都在做，我不敢說我們投的所有東西都百分百有好結(jié)果，但期待有一部分能形成核心競爭力，這就足以支撐我們走下去。未來我們還是要靠高科技盈利。

我們的思路是既要堅持自主研發(fā)，也要高水平對外合作，兩條路徑并行，這符合國家要求的發(fā)展方向，也符合廣汽埃安的利益。

NBD：小米進入汽車行業(yè)帶來了新的營銷方式，很多車企都在學(xué)習(xí)解鎖流量密碼，您如何看待這一現(xiàn)象？

古惠南：我從2015年開始接觸新勢力，期間有找我們代工的，也有跟我們溝通“新四化”的未來汽車運營模式的，其實我們傳統(tǒng)車企出來的人，一直在接受新思想，所以現(xiàn)在不管是誰來造車，在我心目中也就是又多了一個新勢力。

現(xiàn)在汽車行業(yè)很“卷”，我們一直都在溫水里，每年加一度好像沒啥感覺，但新來的企業(yè)，在這個行業(yè)溫度已經(jīng)“90°”的時候跳進來，你應(yīng)該問一下他們的壓力大不大？

馬斯克也算是流量網(wǎng)紅了吧，但特斯拉具備“六大實力”。在這么“卷”的市場中，“六大實力”一個也不能少。不是說能造出車就行了，車是可以用十幾二十年的，它需要綜合實力去支撐。