要覆蓋未來出行，必須要覆蓋純電、混動、氫能源‘全能源’，滿足個人、家庭、商業用車‘全場景’”，貫徹開發、制造、服務‘全過程’。”三年前，首次參加上汽大通Tech Week技術發布會，上汽大通總經理郝景賢就曾這樣堅定地說過。
當時在現場，一位產品工程師滿是自豪地向參會的眾人介紹著PHEV混動變速箱樣品，講解其中的技術細節。他特意強調：目前混動變速箱“負擔太重”、相比較市面上同配置的燃油變速箱成本較高。而大通自研的混動變速箱的生產成本基本接近于一臺傳統變速箱，大幅度拉低了混動車輛生產成本的同時，還能節能30%以上，尤其是面對未來車輛節能減排的要求，混動車將占有很大的優勢。
彼時新能源賽道之爭已如火如荼。相比而言，混動既不享受“綠牌”優勢，又不如油車利潤高市場大，有必要花那么大力氣鉆研嗎？
三年過去，根據乘聯會最新數據，2024年1至2月，中國汽車新能源汽車銷量190萬臺，其中混合動力車比例為6.4%，油電混動占比持續提升。預計到2030年，全球混動汽車銷量將增至1.3億輛，中國將成為最大增長市場，占全球銷量一半以上。
今年伊始，比亞迪、奇瑞、吉利等紛紛推出混動車型。不到一個月，上汽通用宣布雪佛蘭將推出首款PHEV SUV，別克GL8也將推出搭載號稱“合資最強”插混動力的車型，廣汽本田、上汽大眾等先后公布了插混項目。回過頭去看，為何上汽大通始終堅持投入混動賽道，答案已經顯而易見。
今年北京車展，大家9超混版和大家7超混版同臺亮相，兩車均搭載專為MPV設計的ACIS智慧全場景超混技術，將發動機、變速箱和電池又推向了一個新高度。堅持用產品說話，用技術說話，是上汽大通一以貫之的造車理念。從輕客、皮卡到房車，每一次大通都在自己的細分賽道上不斷破局。而這一次，他們把目光投向無限可能的全球混動藍海。
拒絕“拿來主義”
以全新技術樹立行業標桿
在上汽大通人眼里，MPV的本質就是生活本身。為MPV而生的底層邏輯，是多元場景和家庭成員差異化出行需求的全面應對。因此一臺好的MPV，必須滿足多樣需求，創造無限可能。簡單的偏重性能、節能或駕駛樂趣，從來都不是上汽大通的選項。
然而目前市場上眾多混動產品采取‘拿來主義’策略，簡單組裝發動機和雙電機等配件，缺乏真正技術創新引入，因此很多產品只能側重單一性能。面對這樣的場景，上汽大通選擇了一條難走的路：自研。
歷經5.5萬小時以上系統級壽命驗證、50萬公里混動專項測試及500萬公里整車耐久驗證，ACIS智慧全場景超混技術由此而生。上汽大通還帶來“首發”變現的產品，中大型高端MPV 的大家9超混、以及中型高端MPV 大家7超混。價格也同步發布，大家9超混預訂價25.99萬元-34.99萬元；大家7超混預訂價19.99萬元-24.99萬元；用戶僅需支付99元或77元的“意向預訂金”，即可享受價值萬元的續航升級權益，并可于5月28日起開始提車。
據上汽大通介紹，這款技術集合了第三代1.5T超混專用發動機、專用DHT變速箱和高能量密度電池三重優勢，在發電效率、電機功率、純電速域、純電續航距離等多個維度均實現“同級/同排量第一”。
大家9超混與大家7超混均能夠在城市路況下，實現100%電感化體驗，熱效率高達業內領先的43%，尤其值得一提的是，在油電混合模式下，大家9超混CLTC綜合續航里程達到1309km，大家7則是1327km。
新技術支持下，“發動機”“變速箱”“電池”的硬件組合如何協同作戰？上汽大通介紹，“發動機”是全能型的主力攻擊手。第三代1.5T超混專用發動機較上一代扭矩響應快30%、重量輕5%，以110kW額定功率和235N·m最大扭矩，實現引擎動力排量同級領先，同時0-50km/h加速僅4.5秒。新超混發動機采用無級變頻補能與30余種介入方案，減少乘客沖擊感，實現幾乎無感知電池充電，維持發動機高效運行。同時發動機熱效率高達43%，確保高效能量轉換，顯著增強了車輛的經濟性且行駛距離更遠。高效補能技術使車輛5分鐘補充10%電量，實現燃油到動能和電能的最高效轉化，增加續航里程。上汽大通還在氣體交換、燃燒、熱管理、減摩等領域展開了20余項技術開發，確保動力表現實現更低能耗、更強動力、更小噪音。
“變速箱”則是團隊協調者，精準掌控整車動力輸出的節奏與方式。超混專用DHT變速箱，其P1/P3雙電機結構，完美解決純串聯和并聯情況下動力輸出的損失和弊端，電機峰值功率/扭矩達176kW/390N·m，在同級中表現最優；電能轉化動能的效率高達97.5%，處于行業前列。行業首創的P1同軸架構，減少了一級傳動，降低了傳動損失，使NVH表現較市場同類產品提升超過10%，電機噪音降低20分貝；持續發電功率可達峰值功率的80%，大幅提升補電能力。
“電池”作為團隊中的能量儲備庫，為車輛提供穩定的電能支持。其高能量密度≥184Wh/kg，不僅優化了車內空間，還減輕了整車質量，加上39.7kWh的電池容量，讓超混車型實現CLTC純電續航同級第一。在安全性方面，電池采用了高效直冷技術，通過并聯流道實現流場均衡，熱管理優化使得電芯最高溫度降低10%，電芯溫差控制在5℃以內，冷卻效率也比“非直冷”電池高出30%。此外，高強度一體化鑄造框架確保了電池在振動、沖擊等極限工況下的穩定性。同時，阻燃安全電芯與航空級隔熱技術的結合，為電池安全提供了雙重保障。
秉承架構之上
以細膩場景定義打造多元駕駛體驗
硬件組合只是基石。真正實現MPV多元化駕駛體驗的，則是ACIS智慧全場景超混技術對用車場景進行更細膩的定義和更精密的智能配比。
很多有混動車駕乘經歷的用戶都有類似體驗：某些混動車在紅燈變綠時確實可以做到快速起步，實現純電車的經濟性和靜謐性，但偶爾踩深一腳油門，又或是面對高溫夏暑，發動機又會莫名響應，讓人哭笑不得。
針對以上痛點，新超混系統精心配備了24.7kWh磷酸鐵鋰與39.7kWh三元鋰兩款卓越電池，其大容量設計可賦予車輛在純電模式下CLTC綜合續航里程高達140km和230km，為不同生活半徑的用戶提供“無需用油”的多元、便捷選擇。
那發動機的介入時機如何判斷？新超混系統巧妙地將電量平衡點調整至12%，在車速80km/h以下的行駛中，發動機靜默待命，讓駕駛者盡享純電帶來的靜謐與愉悅。當車速超過80km/h或深踩油門踏板超過95%時，發動機則精準介入，與電池系統協同工作，為車輛提供持續而澎湃的動力。
通過這樣的智能化能量管理策略，車輛在一般駕駛路況下，發動機待命靜默，動力電池作為整車唯一能量來源，結合制動回收、風阻及滾阻優化實現每一度電向純電里程的最高效轉化；當出現最強的驅動與加速需求，發動機絲滑介入，油電合力持續提供動力，同時，能量管理策略使得發動機啟動后擇機直驅、擇機補電，做到NVH與燃油經濟性的最佳平衡，實現發動機啟動、退出最及時、最合理。