2024年北京國際車展還在如火如荼的進行中！昨日（4月29日），美國特斯拉董事長兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克抵達上海，中國貿(mào)促會會長任鴻斌指出：“在世界范圍內(nèi)，中國政府十分注重培育以市場為導向，以規(guī)則為基礎的營商環(huán)境。各種協(xié)會和機構也會為包括特斯拉在內(nèi)的外國投資公司的投資提供非常有利的環(huán)境。”

 

2023年中國的汽車總產(chǎn)值已經(jīng)達到了11萬億人民幣，占全國GDP的比重接近10%，首次超過房地產(chǎn)，成為了中國的第一經(jīng)濟支柱。這場“期盼已久”的車展對于合資車企來說，具有多方面的意義。

如今，中國汽車行業(yè)正面臨前所未有的變革，新能源汽車成為絕對的主角。新能源汽車的崛起、智能化技術的廣泛應用、跨國車企的積極參與以及自主品牌的全速發(fā)展，共同構成了汽車行業(yè)的新時代畫卷。

盡管有人對合資品牌的未來發(fā)展持悲觀態(tài)度，認為它們可能會衰退，但作為業(yè)內(nèi)人士，我們并不認同這種觀點。相反，在不斷的創(chuàng)新中，合資品牌也會有更多的機遇！

 

沒錯，開頭強調(diào)了新能源車確實是本屆北京車展的主角，但留給我們印象最深的一款產(chǎn)品卻是非常經(jīng)典的燃油車新品——途觀L Pro。這臺途觀L Pro除了能源形式不一樣之外，沒有任何一個產(chǎn)品力會輸給同價位的新能源車。不僅擁有同級獨有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈，還用6屏交互為用戶打造科技感十足的數(shù)字化座艙，更搭載了上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，帶給用戶更適合中國路況的高階智駕輔助。所以，我們都親切地稱它為“最聰明的油車”。

上汽大眾：做Fast Follower

剛好，在北京車展前夕，上汽大眾官方也舉辦了一場媒體溝通會。在這場溝通會上，我們找回來很多親切感。因為，如今的公關輿論環(huán)境都比較“玻璃心”，動不動的“夸張句”讓人覺得不真實。

 

媒體會開場，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭先生就談到“反思”這個詞，他說：“今年我想可以反思2023年我哪里做得好，哪里做得不好。結合反思的第一個話題，叫，我覺得自己慢。”

其實，站在行業(yè)維度來分析賈總的“慢”，我們充滿了共鳴！相比自主品牌在新能源賽道的發(fā)展速度而言，慢的不止是上汽大眾，其他合資車企的速度可能更慢！但“慢”的這個問題，是可以辯證的來看。

 

正如上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民先生所言：“上汽大眾的車肯定是好的，因為好，所以付出代價、成本高，所有的電池國家標準是53項，我們的是338項，到最后肯定是研發(fā)的慢、出來的慢，成本高，但是也有一個好字在那里。”現(xiàn)在造車速度很快，小米汽車歷時31個月就做到了量產(chǎn)，那供應鏈能力一定很強。而從俞總這里，他強調(diào)了“研發(fā)的慢、出來的慢”。這個“慢”，在我們媒體理解就是“好事多磨”！高階智能駕駛輔助功能發(fā)展的也同樣很快，但在我們媒體的實際測試中，很多都還是“期貨”版本，需要后期不斷的OTA，而在用車周期中，這些不穩(wěn)定的BUG均轉移到了消費者身上，消費者仿佛成了“產(chǎn)品經(jīng)理”！

從北京車展大眾汽車的展臺熱度，以及上汽大眾從品牌到產(chǎn)品，在民間認可度來看歷經(jīng)了四十年風雨兼程，從最初的桑塔納，到后來的帕薩特、朗逸、途觀等一系列經(jīng)典車型，上汽大眾始終堅持以用戶為中心，傾聽消費者的聲音，滿足市場的需求。正是這種對用戶需求的精準把握和對品質(zhì)的不懈追求，讓上汽大眾贏得了廣大消費者的信賴與支持。

四十載春華秋實，上汽大眾不僅積累了豐富的造車經(jīng)驗，更培養(yǎng)了一支技術精湛、服務周到的專業(yè)團隊。這支團隊憑借著對汽車技術的深入研究和對市場趨勢的敏銳洞察，為上汽大眾不斷推出高品質(zhì)、高性能的車型提供了有力保障。

 

賈總更是一語中的：所以說不要小看這40年，看不起合資，我們身上的責任很重。簡單地說這那不好，并不解決我今天的問題，反過來擁抱它，同時你擁抱的時候把拿出來給伙伴看到，我們不是孤家寡人，我們一起看一起干，從而去感動他，這很重要。昨天有個德方同事悄悄地問了我一句，說如果PHEV、EREV跟你們一起搞，搞成功了，這個平臺可以給我們德國大眾用嗎？我說我全開放，越多的人用越好，我的成本就可以降得越低，我今天做的所有事情是幫大眾品牌。合資企業(yè)就是德國大眾和上汽集團的橋梁，文化的橋梁、溝通的橋梁。”