不久前，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會，及重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的“2024中國汽車重慶論壇”正式開幕，論壇邀請來了眾多來自汽車主機廠高管、供應商代表以及各路專家學者的參與。

毫無疑問，如此高規格的論壇，焦點必然是放在各位主機廠領導之上，尤其是在當下中國新車內卷嚴重的背景之下，各家車企之間明爭暗斗，大家也都想看看這班溫文儒雅的高管，在齊聚一堂之時會不會摩擦出一絲火藥味。

這次論壇的主題是“在變革的時代 塑造行業的未來”，用我們的大白話來說，其實就是想看看各位車企領導們，對于如今內卷成風，瞬息萬變的車市有什么看法，以及他們對后續行業的發展抱以什么樣的態度。

其中，比亞迪董事長王傳福，以及廣汽集團董事長曾慶洪的發言，也成為了這次論壇中大家討論的熱點。

在談論到汽車行業內卷現象時，王傳福表示這是機遇與挑戰并存的時代，無論是卷價格、卷技術、卷規模，還是卷流量，本質上都是市場競爭。他表示：“只有過剩才競爭，競爭才能產生繁榮，這是自然規律，不必焦慮。所有企業家都要積極擁抱、參與這種卷，真正在競爭中走出來。”

在談到汽車行業未來的發展時，王傳福進一步表示“新能源汽車代替傳統燃油車是大勢所趨，勢不可當，這場變革的核心實際上是技術的革命，技術在這場革命中一定是主驅動力，用技術創新來推動企業發展，最終推動國家和工業轉型升級。”

而作為當下中國新能源市場最炙手可熱的品牌，王傳福更是自豪地表示“在變革時期，三年可以讓一個企業騰飛，也可以讓一個企業倒下，如果能領先三年，就可以在這場高度競爭的革命中取得領先地位，這就是比亞迪走過的路。”

可見，目前的比亞迪其實十分“享受”當下車市內卷給全行業所帶來的成本壓力，因為在自己掌握所有核心供應鏈的情況下，與其它車企相比，比亞迪對于成本的控制有著天然的優勢，也是最不怕內卷的品牌。

而與王傳福態度截然相反的，則是廣汽集團的董事長曾慶洪。曾慶洪呼吁汽車行業要堅持長期主義，“對企業來講可以說它是一種格局、是一種視野的體現，能夠幫助企業在不斷創新和價值的創造過程中，拒絕零和博弈”。

他進一步表示，到了2030年汽車銷量的結構應該會呈現出40%混動、30%純電以及30%燃油的格局，而受限于國家的能源結構，未來市場必然是多種能源形式共存，不可能全部一刀切。

同時曾慶洪也贊同“卷下去不是辦法”這一說法，他具體提到，企業的目的就是盈利，盈利就是為國家做貢獻，為社會做貢獻，提供稅收以及就業。但是在當下的內卷風氣下，為了營收企業不得不得在各個方面降低成本，甚至不得不裁員，這樣下去對于社會和國家反而是不利的。“我們應該有一個格局，長期主義的戰略，而不是眼前去“卷”。”

此外，曾慶洪也是本次論壇中，唯一一位為燃油車“發聲”的人，在發言的最后他建議各地政府，在新能源汽車、純電汽車占比達到50%的時候，應該研究一下“油電同權”。

之所以曾董事長的發言會顯得有些“格格不入”，主要還是因為就在論壇大會的當天，廣汽集團恰好對外公布了5月份的產銷快報，而從數據上看，進入2024年以來廣汽集團的銷量已經連續5個月出現了同比下滑。

由于日系品牌的近來的走弱，廣汽本田、廣汽豐田的銷量都出現了不同程度的下滑。同時，由于網約車行業趨近于飽和，廣汽埃安在B端市場的需求也明顯不如往年旺盛。

為了破局，廣汽在近年屢次想要讓埃安品牌沖擊高端化，但是奈何其身上的網約車標簽過于濃重，無論是埃安品牌自身的高端車型亦或是后續推出的昊鉑品牌，也都未能在市場上掀起太多波瀾。

那作為集團董事長，在自家新能源產品仍有待進一步打磨的情況下，自然也是不希望還能為自己提供利潤的合資伙伴就這樣日漸式微，步廣汽菲克、廣汽三菱的后塵，這也是曾慶洪喊出“油電同權”的原因之一。

而在曾慶洪、王傳福的發言過后，作為吉利汽車董事長的李書福也通過視頻發言，給出了一個比較中肯的觀點，他認為中國汽車工業的內卷程度全球第一，價格戰一浪高于一浪，舉世無雙，這種現象既是好事也是壞事：“如果市場化水平高、法律健全及執法嚴格，透明公平競爭就是好事，反之就是壞事。任何產業的健康發展都必須表現在投入產出比方面實現較好的經濟效益，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假和不合規的無序競爭。”

在李書福看來，要想實現可持續的高質量發展，車企之間就必須要依法健康競爭，同時他還表示“依靠發展智能電動化汽車產業的歷史機遇，帶動中國智能電動汽車產業鏈發展是一項艱巨的歷史性任務。”

出于市場表現以及不同的利益考量，不同汽車品牌的高管之間對于當下的汽車市場必然會有著不一樣的觀點，但是從總體來說其實大家對于“內卷”還是持有比較樂觀的態度的，畢竟就像以往的手機、家電市場一樣，在市場徹底定型之前必須會經歷一場猛烈的洗牌，大家也都明白如今價格戰是新能源領域發展中的必經之路。

也許正如李書福所說，無論是對于車企還是消費者來說，所謂的內卷其實在某種程度上來說只是市場經濟的一種體現，銷量的漲跌歸根結底也只是消費者們選擇所帶來的結果。

只要車企們尊重“游戲規則”，不要被價格戰沖昏頭腦，在質量的底線上動心思，那我相信消費者們對于這場大浪淘沙，還是樂見其成的。