大概兩年前吧，我們辦公室曾經對BJ212進行過熱烈討論，雖然那時候是因為傳出要“改款”，但老兵魅力就這么該死——擋也擋不住。

誰能想到，都2024年，這臺老古董居然還愿意換代。

BJ212在中國市場幾乎算是個極端的存在，愛它的，說“承載了無數光陰故事”；不愛它的，說“移動廢鐵”。

其實我也想不通，為什么這種有群眾基礎的常青款，這么多年一直摳摳搜搜，就連出新車都要把缺點保留下來，要擱我爸那會兒，買這車的人一定是個熟練的修理工，不都說嘛，BJ212是“開一年修兩年”。

至于新款，總的來說我不看好，但為了避免被人Diss是黑粉，我先戰術評價一下好了。根據目前信息，新款賣點可以籠統分成兩個部分：

（1）硬件

甭管被歸類成“大G”還是“牧馬人”，全新212致敬復古經典的誠意，是得頂禮膜拜。蚌式發動機蓋、防空燈、復古前風擋、分體式圓形尾燈......這套組合拳打下來，怕是又能讓中年大哥來一波回憶殺。

另外，雖然砍掉了鋼板彈簧后懸架，但新車依然采用的是非承載式車身，有大梁，有車身剛性，離地間隙、通過角、離去角的數據應該也都不錯，深度越野問題不大。

（2）軟件

全新212的價格跨度會很大（不是我說的，是他們家高管說的），具體數字還沒有定，但不難猜測，社畜消費得起，畢竟陸付軍需要讓它完成走量任務，即便212在兩年前就已經變成個牌子了。

我猜，最后可能定在10-20萬元左右。

不過講正經的，價格好像從來都不是硬派越野車主的關注重點，因為這個市場幾乎沒出現過“低價又暢銷”的產品，賣得好的通常都不親民，比如普拉多、方程豹、坦克300、牧馬人......原本哈弗H5有機會成為例外，但結果沒能出人意料。

H5最大的硬傷，我認為是“裝了大梁”，非承載式車身雖然越野很強，但舒適性卻很垃圾，你讓社畜花12萬去買一臺哈弗H5當城市代步車，TA們大概率是不愿意的，起碼爹媽會吐槽“你被割韭菜了吧”。

又或者是我格局小？可能人家學的就是牧馬人的設計理念，考量重點是“怎樣才能更耐造”。話說，傳統越野車差不多都是這個調調，比如奔馳大G、老一代路虎衛士等，那個時代的產品，主打的就是一個“硬”字。

為什么聲望那么高的牧馬人在中國賣不好，你懂了吧？沒幾個人真住在窮山惡水的荒郊野外，花大幾十萬買一臺“玩具”，顯然不符合當下的國情。再說了，咱們的越野文化也沒美國人那么普及。

當然，哈弗H5的銷量還是能看的，主要原因是它的尺寸比較越級，對某些“務實”的中國車主來說，這就夠了。

該說不說，有哈弗H5當參照物，全新BJ212就顯得有些不夠看，車長才4米7多點，完全被吊著打，而且也不如捷途旅行者，頂多可以在老款BJ40面前擺擺架子。

軸距2860mm，也沒亮點。

基本上，全新BJ212就算只想安靜當臺工具車，也不太夠格。

50多年磨一劍，感覺終究錯付了......

我還是喜歡老一輩工匠人的精神，他們是真能處，不然當初也不會專門弄個“鐵頂版212”出來，后來甚至還開發了新底盤。

我估計，那時候BJ212的擁躉們看到這些，就跟15年前普拉多第四次換代給中國車主帶來的震撼一樣，我到現在都記得，2009年在汽車論壇上給“帶頭大哥”刷好評的日子。

前段時間朋友問我，說“BJ212是什么時候開始沒落的”，拋開工藝那些被說爛了的東西不談，我個人認為一個關鍵點是“主機廠太不會營銷”，本來212還能靠性價比刷刷存在感，誰能想到，有一天它會在價格層面這么有“上進心”。

群眾對BJ212的惡評，大部分就是從那時候開始流傳出來的。

關于負面信息，講個有趣的事情，前兩天北汽集團親自下場做公關，原因是“北京汽車制造廠在營銷上碰瓷”。

我在想，北汽集團這番義正言辭的說明，會不會反向給BJ212帶貨呢？論品牌影響力，北京汽車裝配廠跟富路集團加在一起都不夠給““老東家”提鞋的，去年極石01上市的時候，還有人吐槽“這臺車最大的敗筆，就是源于北汽制造”。

從底層造車邏輯來看，全新BJ212要想大賣，瞄準承載式SUV會比較好，比如捷途旅行者，這臺車一個月的KPI，都快趕上BJ40干半年了。

雖然，全新BJ212在捷途旅行者面前勝算并不大，但敲打一下BJ40還是可以的，況且兩臺車因為定位關系，潛在受眾基本重合，陸付軍賣車會更容易點。

剩下的問題，就是定價和配置了，只要全新BJ212在這兩方面可以制造“驚喜”，拿回點彩頭是有戲的。起碼，現在它的關注度已經很高了，加把勁兒，興許能成為硬派越野領域的小米。

我挺希望陸付軍快點造一臺插混或純電版的BJ212出來，不管怎么說，這是趨勢，假設時間倒退兩年，陸付軍考慮的可能是“怎么才會像坦克300一樣”，但在這個節骨眼，能上綠牌的越野車才是版本答案，這有助于全新BJ212用差異化優勢反超競品，不然，新車看起來完全不像2024年應該有的東西，除非你告訴我“人家就是拿來出口的”。

講個冷知識，北汽在很早以前就想造增程版BJ212了，只是后來跳票，我猜應該是當時技術還不成熟，回過頭去看，極石01倒像一場及時雨，可以給BJ212的新能源化提供很多參考：比如那臺1.5T的增程器，油耗也就7.95個（WLTC工況），這成績對于一個2.66噸的龐然大物來說相當不錯。

全新BJ212的整備質量是2.265噸（套件版），發揮一下拿來主義，增程版BJ212真要造出來，油耗應該能控制在6L左右。

就......還算挺有吸引力的。

再偷個懶，電動機、續航、驅動等等也照搬過來，增程版BJ212會是一臺不錯的新能源大玩具。重點是，經濟成本應該不會超過15萬，這賬面數據，是同級競品比不了的，而且年輕人還喜歡。

不管承不承認，燃油越野車都在變得愈發小眾，像全新BJ212這種想要靠“情懷加持”讓消費者買單的產品，講真是挺不討好的，不然現在的“新兵”怎么會一股腦地沖新能源呢？就連BJ40，都要推出新能源版本了。

你品，你細品。

中國的越野車市場從未像今天這么火爆，但在風口之上，全新BJ212卻未必能飛起來，中國車主已經不好忽悠，打情懷牌對陸付軍來說大概率不會產生什么奇效，即便你聲嘶力竭地大喊“老兵不死”。

EV說：

陸付軍雖然并非完全不懂造越野車，但他肯定不懂怎么造BJ212，在忽悠中國大哥買越野車這件事情上，陸付軍以及背后的北京汽車裝配廠，還有很多功課要做。

出路究竟在哪里，沒人能跟陸付軍說一個準確答案，出于私心，我只希望全新BJ212最后不被淹沒在歷史塵埃里，畢竟像這種有歷史底蘊的“門面”，已經不剩多少了。

最后，即便看在廠名的份兒上，也得送上美好的祝福，希望在別人卷價格、卷技術的時候，不要一味地卷回憶，拿出點真東西，讓212輝煌再現！