最高純電續(xù)航來(lái)到318km，嵐圖FREE 318的城市通勤屬性得到大幅提升。同時(shí)底盤(pán)表現(xiàn)依然在線，再加上增程動(dòng)力帶來(lái)的里程無(wú)憂，也能呼應(yīng)詩(shī)與遠(yuǎn)方的悸動(dòng)，這款大五座新能源SUV值得被重視。
將DNA Design定制版的設(shè)計(jì)元素大量應(yīng)用于新款車(chē)型后，嵐圖FREE在2023年搖身一變，更年輕、更動(dòng)感、更具生命朝氣，并隨著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的提升，獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。
把勢(shì)頭延續(xù)下去，嵐圖新推FREE 318車(chē)型，通過(guò)新配件和新配色的引入，使外觀運(yùn)動(dòng)性再進(jìn)階。新增的紅色四活塞前剎車(chē)卡鉗與黑化五福輪圈格外搭配，用戶還可以個(gè)性化選擇黃色或綠色的卡鉗罩。
在直線條前臉和反重力定風(fēng)尾翼構(gòu)造出的動(dòng)感車(chē)身上，2023年推出的黛綠、流光金等配色已經(jīng)讓人眼前一亮，而當(dāng)318車(chē)型新增的鈦晶灰配色出現(xiàn)在進(jìn)一步黑化的車(chē)身上，也意外養(yǎng)眼，“淡妝濃抹總相宜”的感覺(jué)。可以搭得住各種配色，也從側(cè)面了證明嵐圖FREE新款車(chē)型在外觀設(shè)計(jì)上的完成度。
嵐圖FREE 318車(chē)型的定名邏輯很直白，采用寧德時(shí)代43kWh三元鋰電池后，其兩驅(qū)版車(chē)型的純電續(xù)航里程可以達(dá)到318km（CLTC工況），可以更輕松地應(yīng)對(duì)日常城市通勤。而作為增程動(dòng)力車(chē)型，其綜合續(xù)航里程達(dá)到1458km（CLTC工況），可以無(wú)焦慮地長(zhǎng)途出行，就比如盡攬318國(guó)道川藏線的風(fēng)景。
不過(guò)雅安到康定的140km行程，前半段難免一些無(wú)聊的高速路和隧道，這是我們駕駛者的無(wú)奈，但卻是百度Apollo Highway Driving Pro發(fā)揮功力的道場(chǎng)。
領(lǐng)航輔助駕駛的跟車(chē)邏輯和縱向控制都很成熟，靠“純視覺(jué)感知”也能做到路上錐桶的識(shí)別，雖然因?yàn)殚L(zhǎng)隧道的原因，偶有智駕降級(jí)的情況，但降級(jí)的提示清晰，降級(jí)時(shí)的切換也很絲滑，所以體驗(yàn)感總體在線。
而在折多山路上，雙電機(jī)四驅(qū)版車(chē)型最大360kW的輸出功率和峰值720N·m的扭矩就有了用武之地，即使入山時(shí)的電量?jī)H有20%的剩余，高原缺氧環(huán)境下的動(dòng)力依然充沛，我們爬坡和超車(chē)時(shí)的信心很足。
這份心安也來(lái)自扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校，利用空氣懸架將車(chē)身高度降低后，側(cè)向支撐給予了很足的彎中信心，車(chē)身的穩(wěn)定性極高，同時(shí)前后的俯仰抑制也很到位，很全面的成熟調(diào)校。自然，鋁合金的輕量化底盤(pán)、空氣懸架和四驅(qū)系統(tǒng)也都是重要加分項(xiàng)。
制動(dòng)踏板的風(fēng)格我很喜歡，初段并沒(méi)有特別靈敏，所以即使頻繁踩下剎車(chē)也不易疲勞，也不必?fù)?dān)心制動(dòng)系統(tǒng)的能力，一方面四活塞卡鉗提供了強(qiáng)勁的絕對(duì)制動(dòng)力，另一方面是制動(dòng)力的釋放總體線性、可預(yù)期，結(jié)合扎實(shí)的底盤(pán)，這種車(chē)輛的可控感帶來(lái)了恬適的下山路駕駛快感。
車(chē)內(nèi)靜謐性很棒，前排采用雙層夾膠玻璃，高速行駛下對(duì)風(fēng)噪的抑制很出色，輪胎也從之前的倍耐力P ZERO換為了靜音胎。增程器的存在感不強(qiáng)，一方面是動(dòng)力系統(tǒng)與噪音阻隔的優(yōu)化都做得比較成熟，另一方面則是我們?cè)谏铰非坝羞x擇“強(qiáng)制保電”模式，預(yù)留了約20%電量用于爬坡。而在靜謐的車(chē)內(nèi)，10揚(yáng)聲器的原廠丹拿音響便“水底石現(xiàn)”。
內(nèi)飾有兩款風(fēng)格可選，深邃的黑內(nèi)飾和明媚的白內(nèi)飾。個(gè)人很喜歡黑色內(nèi)飾搭配綠色縫線的方案，與動(dòng)感的外觀風(fēng)格極搭，而且質(zhì)感在線，方向盤(pán)和座椅都有采用麂皮面料，車(chē)門(mén)飾板則使用了碳纖維處理。全景天幕支持10擋通透性可調(diào)后，實(shí)用性拉滿。
車(chē)機(jī)芯片依然采用高通驍龍8155，硬件能力足夠支撐絲滑的座艙操控，尤其是在進(jìn)一步優(yōu)化了地圖界面的內(nèi)存占用后。改用懷擋設(shè)計(jì)后，中央扶手區(qū)在提供手機(jī)無(wú)線充電板的同時(shí)，觀感上反而簡(jiǎn)潔了很多，這和杯架是帶阻尼可以收起的設(shè)定也有關(guān)。
三聯(lián)屏依然在，而受限于中控屏幕的尺寸，UI界面仍然帶著一些“主機(jī)廠”風(fēng)格，副駕同樣受限于尺寸和亮度，光線強(qiáng)烈時(shí)也難以提供很精致的娛樂(lè)體驗(yàn)。
以我個(gè)人化的視角，已經(jīng)習(xí)慣了小儀表屏和大中控屏幕的組合，小儀表屏幕顯示必要的行駛信息，高分辨率的大中控屏整合豐富的車(chē)機(jī)功能，似乎是一種更舒服和方便的行駛信息。甚至儀表屏的使用頻率都很低，更多會(huì)從高清度的HUD上獲得行駛信息。其實(shí)這種信息呈現(xiàn)的配置方式也正在成為當(dāng)下的主流，或許內(nèi)飾會(huì)是嵐圖FREE下一次革新的重點(diǎn)。
不過(guò)就我們現(xiàn)在試駕的嵐圖FREE 318而言，整體產(chǎn)品力依然在線，擁有動(dòng)感前衛(wèi)的外型、扎實(shí)的底盤(pán)用料和調(diào)校、不露怯的智能化表現(xiàn)，并且匹配頗具誠(chéng)意的價(jià)格。而在新款318兩驅(qū)車(chē)型將純電續(xù)航里程提升到318km后，城市通勤的經(jīng)濟(jì)性和便捷性進(jìn)一步提升，值得我們等待其正式發(fā)布的價(jià)格。
