5月28日，比亞迪發布第五代DM-i技術。據稱，第五代DM-i技術實現了最高發動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L和綜合續航里程2100公里。無論是王傳福自己還是比亞迪之后的宣傳，都形容46.06%是“全球最高發動機熱效率”。吉利汽車銷售公司副總經理徐東衛發微博表示：早在2023年，吉利雷神發動機就已經獲得中汽中心權威認證，最高熱效率為46.1%。全球最高，事實說了算。

“無論是吉利還是比亞迪，抑或是我們上汽，其實都是走在國際領先的位置。”上汽創新研究開發總院副院長、副總工程師仇杰表示，“在國家‘十四五’規劃督辦項目中，汽車品牌唯一關于熱效率的項目，是我們上汽在做，這個項目熱效率目標是大于45%。而在5月初，在國家認證機構實地監督下，我們完成了整車試驗與認證，熱效率同樣超過46%。”

在仇杰看來，大家的技術都很強，車企在技術上的分毫之爭，吵到社交平臺上，未免有些過猶不及。但是，如果從當前“營銷至上”的市場大環境來看，倒也在情理之中。在競爭白熱化的中國汽車市場，車企負責人親自下場做直播、搞營銷，已經成為一股潮流。作為一直待在幕后的上汽技術大咖，仇杰也被推到了前臺。前段時間，仇杰在中國品牌日開幕當天站出來，向眾人介紹上汽的DMH超級混動技術。

鄧小平曾說過：“我們不僅因為今天科學技術落后，需要努力向外國學習，即使我們的科學技術趕上了世界先進水平，也還要學習人家的長處。”這句話讓仇杰感觸很深，“雖然我們的DMH已經處于國際領先水平，并且將技術反向輸出給我們曾經的學習對象——德國車企。但從中國范圍來看，其實幾家廠商的技術都沒有拉開差距。所以，‘加強學習’是我們這些工程師永恒的課題。”

“AI已經開始在各行各業滲透。全新的體系和知識正在打破我們的觀念。這對我們做技術的人來說，是一件很可怕的事。所以我們需要不斷學習，而不是站在過去的成就上和技術上吃老本。”仇杰坦言，“世界上沒有一樣技術，你可以懷揣著它成為你終身可炫耀的東西。注意，我說的是技術，不是科學。很有可能，兩年以后，你的技術就是落后的。另外，慢進也是退，當你技術進步的腳步跟不上對手進步的時候，你也就落后了。”

所以，每年的年終總結會議上，仇杰總是把“清零”這件事擺在首要位置，為的就是要重新審視市場需求，從而用更加創新的技術來滿足客戶的痛點。

回到眼下，對于中國越來越卷的技術競爭和市場環境，仇杰認為，國內“當卷不讓”，海外更是要抓。在海外市場方面，上汽是中國汽車行業的排頭兵。2023年，上汽集團出口汽車120.82萬輛，同比增長18.75%，連續八年領跑中國車企。依靠DMH超級混動技術，未來兩年，上汽全系自主品牌將面向全球推出十余款混合動力整車產品，包含轎車、SUV、MPV等車型，滿足不同海外市場需求。

“上汽是國內首個單一整車碳排放達到百克以內的企業。”這個技術指標可能國內的消費者無感，卻是上汽產品未來可以在歐洲市場打天下的通行證。仇杰說著，向記者展示了他的辦公室桌上擺放的變速箱拉微納組合式結構的小模型，“就是這個物件，我和團隊做了6年，幫我們把整車碳排放壓縮到98.12g/km，為未來符合歐Ⅶ排放標準打下了基礎。”