新能源技術(shù)迅猛發(fā)展的當下，中國車企們正進行一場關(guān)于發(fā)動機最高熱效率的較量；而上汽集團憑借日前曬出的一紙試驗報告，在把自己的發(fā)動機熱效率推上新高度的同時，似乎也大有“絕殺”比亞迪、吉利之勢。

根據(jù)上汽榮威發(fā)布的配圖，上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司出具的一項試驗報告顯示，上汽集團于去年4月送測的一款發(fā)動機最高指示熱效率達到48.1%，有效熱效率也高達46.3%。

“混動專用發(fā)動機是上汽‘DMH超級混動系統(tǒng)’的核心優(yōu)勢之一。”上汽方面表示，這款型號為15HAJ的車用汽油機結(jié)合首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、“五合一”PICU動力總成大腦以及發(fā)動機+P1電機同軸結(jié)構(gòu)，以軟件算法為核心，匹配更多諸如高效EGR率等黑科技，走出了上汽插電混動的差異化道路。

在上汽之前，一場關(guān)于誰是發(fā)動機全球熱效率第一的“爭奪戰(zhàn)”已經(jīng)拉開帷幕。5月28日晚，比亞迪發(fā)布第五代DM-i技術(shù)，董事長王傳福稱，公司發(fā)動機熱效率已達46.06%，是目前的全球第一。面對比亞迪“全球第一”的熱效率，吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)在其微博上曬出中汽研對吉利發(fā)動機的熱效率認證，稱吉利發(fā)動機46.1%的熱效率才是全球第一。隨即，比亞迪回應(yīng)稱自家是量產(chǎn)的技術(shù)，如果比“期貨”，那么自家還有46.5%熱效率的發(fā)動機即將量產(chǎn)。

“發(fā)動機熱效率的提升，對于節(jié)能減排、提升車輛經(jīng)濟性有著至關(guān)重要的作用，是衡量汽車制造商研發(fā)能力的重要指標。”有業(yè)內(nèi)人士表示，發(fā)動機熱效率又稱“發(fā)動機有效效率”，指的是發(fā)動機輸出的機械功與發(fā)動機燃料燃燒產(chǎn)生能量的比值，是衡量發(fā)動機技術(shù)水平及經(jīng)濟性的重要數(shù)據(jù)。“可以簡單理解為，這個數(shù)值越大，燃料浪費得越少，真正用于驅(qū)動汽車的能量越多。”

值得留意的是，目前市面上很多混動發(fā)動機的熱效率均超過40%；發(fā)動機熱效率超過46%，但尚未量產(chǎn)的車企更是比比皆是。4月，廣汽集團宣布，廣汽研發(fā)的發(fā)動機單缸機指示熱效率超過52.5%，可搭載整車的多缸機有效熱效率超過46%。5月中旬，長安汽車新動力研究院總經(jīng)理鄧偉在一次演講中提到“我們實現(xiàn)了量產(chǎn)的熱效率44.28%，儲備的熱效率可以達到47.03%”。此前，東風汽車集團研發(fā)總院院長楊彥鼎曾公開表示，東風目前開發(fā)中的發(fā)動機熱效率已突破47%并即將量產(chǎn)，預(yù)計2026年將突破48%。“此外，熱效率突破50%的新技術(shù)預(yù)研也已開始。”

“車企‘攀比’熱效率，就是在攀比技術(shù)。”前述業(yè)內(nèi)人士認為，與汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場相比，下半場似乎“畫風”突變，整個行業(yè)都籠罩在焦慮和“卷”的氛圍里。“目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入新能源高速發(fā)展周期，各車企間競爭激烈，卷價格、卷技術(shù)、卷速度等形成良性競爭，將有利于車企、消費者乃至整個行業(yè)。”

在中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠看來，下半場的“卷”以價格戰(zhàn)開場，但最終要以“技術(shù)戰(zhàn)”和“價值戰(zhàn)”決勝。而技術(shù)路線的探索也還有很長的路要走，比如混動技術(shù)的潛力挖掘、固態(tài)電池和氫燃料電池的商業(yè)化、AI上車等等，這些都是潛力巨大的技術(shù)洼地。“我們要通過核心技術(shù)突破，帶給消費者差異化的價值體驗，不能讓‘價格戰(zhàn)’把我們拖回同質(zhì)化競爭的老路，喪失了持續(xù)發(fā)展的能力。