6月11日，小鵬汽車正式發(fā)布MONA系列的首款車型——小鵬M03。看到車型照片，看到車型命名，再結合之前一波又一波的傳播渲染，估計不少人都有點懵了。像是和蔚來樂道一樣的路子，最終卻不是一樣的呈現(xiàn)，幾點疑問，值得思考。

不屬于子品牌，省錢不省心？

大家都知道MONA就是一個專門打造低價車的全新品牌，就連3月16日在中國電動汽車百人論壇中，小鵬何小鵬也表示：“小鵬汽車即將推出全新品牌，進軍10-15萬級全球汽車市場。”

 

事實上，按照許多車企的宣傳方式，一個車型可以是一個品牌，一個系列可以是一個品牌，比如豐田的凱美瑞、漢蘭達等等。MONA被小鵬稱之為全新品牌，最后卻采用小鵬的“X”LOGO，也是這樣的操作。

不過，這與大家的想法有出入。首先，對于小鵬而言，采用小鵬的LOGO，就可以名正言順放在小鵬的店里售賣，平臺共用，渠道共用，也沒必要搞多個總經理，兩個字總結就是，“省錢”！

 

但，不省心。對于消費者而言，早有說法MONA就是走量的，甚至是和滴滴合作的，網約車的標簽所帶來的風險和負面影響，我們有目共睹，如此一來，消費者必然因MONA而對整個小鵬的印象出現(xiàn)改觀，會否對小鵬現(xiàn)有的車型造成打擊，不得而知。總之，當M03正式上市之后，小鵬該是不能省心了。

剛請了設計師，設計就不在線？

小鵬M03真容一露出，網友們都有點炸了：“這不是小鵬P5嗎？”

 

需知道的是，去年11月前后，上千名小鵬P5車主聯(lián)名維權，表示此前承諾的CNGP遲遲未能落地，涉嫌虛假宣傳，后小鵬以補貼車主2萬元可轉贈的代金券而告一段落；再后來，老P7車主看到有賠償可拿，同樣也聯(lián)名了一波，最后卻是不了了之。

總而言之，P5車主聯(lián)名維權雖獲得了賠償，但訴求沒有如愿，說明后續(xù)的功能更強大的OTA，再與P5無關——用“被拋棄”來形容，無可厚非。

 

值得一提的是，前幾日，小鵬官宣“世界頂級設計師胡安馬·洛佩茲加盟小鵬汽車”，更值得一提的是，這位設計師，就是比亞迪幾年前官宣三大頂級設計師加盟的其中的一位。也就是說，小鵬請來胡安馬·洛佩茲，或是瞧準了比亞迪的設計由被吐槽到被贊賞的轉變的過程，也欲借助這位大師之力，為自己扭轉一番局面。

然而，較為可惜的是，在胡安馬·洛佩茲到來之前，小鵬M03就已經完成設計，不免被外界質疑是小鵬P5的“微整容”車型。“拋棄”P5，M03隨之便來，一切顯得合情合理。

考驗的是王鳳英？

G9的滑鐵盧事件讓小鵬“12個高管只剩2個”，也讓何小鵬深刻反省，而這次M03的成功與否，更像是在考驗王鳳英。

 

早在去年年底，王鳳英就開始給小鵬調整策略——重經銷，輕直營。這樣的做法，帶來的效果是，對于消費者的服務質量可能降低了，但對于企業(yè)成本的控制得以大幅提升，一季報就顯示，小鵬的毛利率提高到12.9%，而去年同期只有1.7%，去年第四季度為6.2%。

可以這么說，經銷模式貌似與新勢力的調性不太相符，但新勢力虧無止境始終不能長久，王鳳英此舉是高瞻遠矚還是飲鴆止渴，自有大家評判，不過至少，小鵬虧的錢，在不斷減少。

 

另外，經銷的模式，非常符合MONA系列，由此不難明白為何何小鵬會喊出“MONA的銷量預計會超越小米SU7”的豪言。只是，MONA系列走量了，小鵬現(xiàn)有的車型該如何與之劃清界限，避免陷入品牌價值過低的死循環(huán)，王鳳英與何小鵬如何考量，需要再看。