2024年6月6日，無(wú)數(shù)70、80后心中的“越野鼻祖”212車型干了一件大事，從單一車型脫胎換骨成為了一個(gè)獨(dú)立品牌。問(wèn)世60余年以來(lái)，212在越野迷心中絕對(duì)算得上“YYDS”，尤其是在北京，212更是成為了一張地域性的車型名片。

 

很多人印象中，212車型一直都是北京汽車的產(chǎn)物。其實(shí)放在60多年前的確如此，但時(shí)至今日，212隸屬的北京汽車制造廠與現(xiàn)在的北京汽車早已沒(méi)有了任何關(guān)系。甚至于兩家車企不僅沒(méi)有因?yàn)槠放泼Q共同帶有“北京”字樣而關(guān)系和睦，反而因?yàn)槔淄钠放泼Q而鬧上了公堂。而就在北汽制造212成為獨(dú)立品牌的第二天，北汽集團(tuán)就公開發(fā)出澄清說(shuō)明，明確表示北汽集團(tuán)和北汽制造沒(méi)有任何關(guān)系。

 

“北汽”正統(tǒng)之爭(zhēng)由來(lái)已久

北汽集團(tuán)與北汽制造，這兩家曾經(jīng)緊密相連的企業(yè)，在歷史的長(zhǎng)河中經(jīng)歷了從共同起源到各自發(fā)展的演變。

 

回溯到1951年，那時(shí)抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)正在激烈進(jìn)行，第六汽車制配廠應(yīng)運(yùn)而生，承載著為戰(zhàn)場(chǎng)提供支持的使命。幾年后，這個(gè)制配廠更名為北京汽車制造廠，并在中國(guó)汽車工業(yè)史上留下了濃墨重彩的一筆。它試制成功了新中國(guó)的第二款自制汽車，朱德元帥親筆題名“井岡山”，并將“北京汽車制造廠”這一光榮的名字賦予了它。隨后的BJ212更是成為中國(guó)越野車的鼻祖。

然而，歷史的洪流不斷前行。1973年，北汽集團(tuán)的前身，北京市汽車工業(yè)公司，正式成立。隨著時(shí)間的推移，國(guó)企改制的大潮席卷而來(lái)，2001年，北汽制造的部分股權(quán)被劃歸到北汽集團(tuán)，從此成為其子公司。但好景不長(zhǎng)，幾年后，北汽集團(tuán)開始剝離北汽制造，最終在2015年，北汽集團(tuán)將其持有的北汽制造51%的股權(quán)以1.17億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給了一家低速電動(dòng)車制造商富路集團(tuán)。時(shí)間跳轉(zhuǎn)到2020年，富路集團(tuán)通過(guò)其子公司間接控股了北汽制造，并將總部從北京遷至青島。不久后，北汽制造的控股權(quán)再次易手，于2023年被魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)收購(gòu)。

 

從歷史的角度看，北汽集團(tuán)與北汽制造雖然起源于同一家企業(yè)，但兩者的發(fā)展道路逐漸分叉。北汽集團(tuán)，作為國(guó)企的佼佼者，利用其強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和市場(chǎng)資源，在新能源汽車和合資品牌市場(chǎng)不斷發(fā)力，成為了中國(guó)汽車工業(yè)的重要力量。而北汽制造，則選擇專注于越野車和特種車輛的生產(chǎn)。

212或成北汽制造“最后一搏”

其實(shí)自從北汽制造從北京汽車剝離出去的那一刻起，北汽制造的單飛之路就注定坎坷不平。北京汽車制造廠，這家擁有深厚歷史底蘊(yùn)的汽車制造商，近年來(lái)卻面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。其推出的多款車型，雖承載著品牌復(fù)興的希望，卻在技術(shù)和品質(zhì)上暴露出嚴(yán)重不足，使得整體銷量萎靡不振。市場(chǎng)反饋顯示，北汽制造的月銷總量已經(jīng)不足千臺(tái)，這在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)車市中已經(jīng)嚴(yán)重掉隊(duì)。