不得不說，闊別四年的北京車展變化真挺大，以前是BBA的天下，現(xiàn)在是新勢力的天下，以前是哪有車模網(wǎng)紅哪人多，現(xiàn)在是哪有車圈大佬哪人多，11輛全球首發(fā)車、41輛概念車及278個新能源車型同臺開“卷”，像極了一場車友粉絲見面會。不斷出現(xiàn)的新品牌、新玩法加劇車市“內(nèi)卷”，流量為王的概念被重新搬上熒幕，腳踏實(shí)地造好車、在中國為中國反倒成了稀缺元素。

作為曾經(jīng)擁有“神車”光環(huán)的五菱品牌，在這個略顯浮躁北京車展可謂非常“低調(diào)”，不是五菱不顯山不露水，而是靠單一產(chǎn)品大銷量的時代已成過去，從引領(lǐng)者變?yōu)樽汾s者，再從追趕者變?yōu)橐I(lǐng)者，這之間過程頗有點(diǎn)像仙俠武學(xué)中各方掌門苦心鉆研武功，告別神車時代，新五菱給出的絕活兒是什么？五菱產(chǎn)品營銷中心總經(jīng)理趙奕凡展開了一副“武俠水墨畫”。

 

“我承認(rèn)現(xiàn)在是非常卷的時代，但公司應(yīng)對這個卷，采用的是天下武功唯快不破。”趙奕凡斬釘截鐵的解釋到，所謂“天下武功，唯快不破”，原意指的是眾多武功中，速度快是一種難以被克制或超越的優(yōu)勢，當(dāng)速度達(dá)到極致的時候，甚至能迅速制敵，而不需要那些花里胡哨的操作，對比“人民需要什么，五菱就造什么”的老標(biāo)語，新概念顯然要更能驅(qū)動品牌整體，與其等待用戶所需，不如創(chuàng)造用戶所需。

快要快在什么地方？趙奕凡指出了兩點(diǎn)，首先在商用車領(lǐng)域，微光、宏光、之光這三光已經(jīng)是深入人心了，但“神車”終究只是個概念，在現(xiàn)在競爭激烈的乘用車領(lǐng)域，五菱需要更有行動力的表現(xiàn)來嘗試性的重拾“神車”名號，天下武功唯快不破是以架構(gòu)為基礎(chǔ)，以體驗(yàn)為核心所擬的全新戰(zhàn)略，天輿架構(gòu)目前布局了S、M、L、D四大平臺，針對這四個品臺加快引申出更多車型，五菱星光2023款到2024款的推出時間不到半年，正是得益于架構(gòu)上的深耕。

另一方面要快在對用戶需求的洞察，要以體驗(yàn)為核心，本次北京車展上市的五菱星光共創(chuàng)版就是很好的解讀。趙奕凡表示，共創(chuàng)版叫做“與您共創(chuàng)”，星光5.2萬用戶使用過程中，會進(jìn)行一些直連，結(jié)合用戶需求聯(lián)動技術(shù)中心做出快速的改變。舉個例子，五菱會把車尾保險(xiǎn)杠進(jìn)行更新，讓黑色裝飾顯得不那么累贅；通過對電池電解液的改變，加快充電速度；對用戶抱怨的車速不夠問題，純電產(chǎn)品電機(jī)提高了50千瓦、PHEV產(chǎn)品車速最高提升了25公里/小時，所有對產(chǎn)品的改進(jìn)都是從用戶中來的，所以叫做與您共創(chuàng)版本。

 

“我個人開了實(shí)驗(yàn)車跑了一趟高速，我覺得沒有ADS不行，所以我要求一定要開發(fā)出來。”在趙奕凡的語境中，他對于苦心鉆研這套“以快為尊”的理論，展示了不破不立的決心。誠然，講究變招、格擋、以退為進(jìn)等萬千打法的智電舞臺，速度并不意味著勝利的唯一因素，后續(xù)五菱也會在營銷戰(zhàn)略上做出更多變革，邀請用戶一起深刻了解品牌技術(shù)和產(chǎn)品上的能力，比如參觀制造工廠、做更深入的產(chǎn)品解析，把技術(shù)優(yōu)勢更直觀的傳遞給熱愛的用戶。

不難看出，這套理論非常適合現(xiàn)在的五菱，更適合當(dāng)前變化莫測的智電戰(zhàn)場，當(dāng)車子投放到市場里，用戶對車子有更多訴求出來，如何在短期盡快滿足一個用戶的需求，而不是重新造一款車，這是一個很好的解決方案，未來五菱也會圍繞單一爆品的思維持續(xù)打磨一款好產(chǎn)品，去應(yīng)對市場的“卷”；擺在現(xiàn)實(shí)的問題是，快在提升效率、單點(diǎn)突破的同時也會露出破綻，如果把造車看做是長期主義的話，成本控制和價(jià)格戰(zhàn)一定會左右、影響五菱的發(fā)展，這同樣是趙奕凡所認(rèn)可的。

 

“成本是造車永恒的話題，五菱的成本控制在汽車行業(yè)還是不錯的，隨著這么多年對成本的理解，回到研發(fā)的本質(zhì)，成本最重要還是設(shè)計(jì)出來的。”五菱智能平臺首席技術(shù)官邵杰對這個問題進(jìn)行了解答。用他的話來敘述，成本控制講究的是“天時地利人和”，“人和”意味著五菱在技術(shù)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)中心扎根、深耕自研，以前更多是直接采購，現(xiàn)在則是在這個模式基礎(chǔ)上從前到后不斷孵化，圍繞用戶需求前端做好定義，背后做好研發(fā)驗(yàn)證，包括整個供應(yīng)鏈的建設(shè)。

“地利”則代表著柳州新能源的供應(yīng)鏈體系建設(shè)，光電池柳州就是50多G的產(chǎn)能，前十的伙伴都在柳州落戶，“土地的肥沃”為成本控制打下了良好的基礎(chǔ)；最后“天時”講的是當(dāng)前對汽車的融合，以前是單一的零部件，現(xiàn)在是整車全系統(tǒng)，功能的融合、信號的融合，在這個維度上，也能把一些不產(chǎn)生價(jià)值的東西在成本層面進(jìn)行管控；在架構(gòu)平臺化理念和并行式的研發(fā)，工程師不用糾結(jié)定點(diǎn)開發(fā)哪一款車型，研發(fā)積極性調(diào)動起來后，自然能夠做到更好的成本控制，匹配趙奕凡所說的“唯快不破”。