6月6日，中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪發(fā)表名為《堅持長期主義，堅守使命初心，共創(chuàng)中國汽車新未來》的主旨演講。
其中，一些觀點受到熱議，比如新能源車占有率達到50%，建議研究油電同權，均衡新能源和燃油車的發(fā)展節(jié)奏；反對行業(yè)惡意競爭內卷，回歸理性價格戰(zhàn)等。
從曾慶洪董事長的發(fā)言，可以看出廣汽集團對于當下車市以及未來車市發(fā)展的態(tài)度，也是此次演講的主題——堅持長期主義。
長期主義有多難？燃油車時代，跟風造車、想要走捷徑取得成功的車企，消失了一部分。而新能源時代，車企淘汰率要比燃油車時代高出幾個量級，從最風光的時期，中國有幾百家新能源車企，到目前還能正常賣車的新能源品牌，最多幾十家，其中僅經(jīng)歷了不到10年的光景。
也就是說，新能源時代，市場變革更快，但不意味著，簡單粗暴的惡性競爭，投機取巧的競爭手段，就能占得先機。至少在汽車行業(yè)，想要堅持長期主義，需要企業(yè)有多方能力擁抱市場的持續(xù)競爭。
何為“長期主義”？
大方向來看，發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，從消費者需求來看，新能源化不單純是簡單的純電動化，插混、增程也深受消費者青睞。
也就是說，多種類型產(chǎn)品并行，是未來的發(fā)展趨勢，而不是一味地去燃油化。因此，曾慶洪董事長提議，在純電市占率達到50%時，考慮建立有點同權的公平競爭環(huán)境，均衡新能源與燃油車發(fā)展節(jié)奏。比如在政府采購，汽車牌照、購車限制、消費補貼等各方面，研究支持新能源車和HEV節(jié)能車等多能源方式并行發(fā)展。
需要注意的是，油電平權并不是油電對立。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國純電車銷量占汽車總銷量約22%，到50%尚需時日。截至目前，新能源車曾出現(xiàn)過單周滲透率超過50%的情況，但純電車型增速放緩，插電混動與增程車型增速明顯加快，也說明了其市場需求更為強烈，從這更能體現(xiàn)出多品類車型并行發(fā)展的重要性。
大市場方向的選擇應交給消費者，而不是通過非常規(guī)手段左右消費者的選擇。價格戰(zhàn)就是典型的市場導向大于實際意義。
同時，價格戰(zhàn)也是內卷的極端表現(xiàn)之一。在曾慶洪看來，企業(yè)可以卷技術、卷質量、卷社會責任，但不能飲鴆止渴地卷價格甚至到讓本的程度，傷害行業(yè)的未來。
降價促銷是市場競爭的必然結果，這是供求關系和市場規(guī)律決定的，合理有序的價格競爭在一定程度上激發(fā)市場的活力，給用戶帶來更多更優(yōu)的選擇。但現(xiàn)實是，卷價格似乎卷得失去底線，已經(jīng)達到了過度、無序讓本的混亂狀態(tài)，這樣將損害整個行業(yè)的形象和市場信譽。
對于卷價格這個問題，廣汽提倡合理、有序的市場化競爭，用良性的、可持續(xù)的競爭手段促進行業(yè)的高質量發(fā)展，為用戶帶來更好的產(chǎn)品和服務。
長期主義下廣汽的新增長點
廣汽一直堅持長期主義，并加快謀劃“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”，聚焦發(fā)力轉型升級、能源生態(tài)、國際化等五大增量。
近年來，圍繞能源生態(tài)，廣汽集團正加快打造縱向一體化產(chǎn)業(yè)鏈。其能源生態(tài)布局已初步成型，其中在電池生產(chǎn)方面規(guī)劃產(chǎn)能36GWh的因湃電池智能生態(tài)工廠已于2023年12月正式投產(chǎn)，第一條6GWh產(chǎn)線已落地；補能方面，截至2024年4月，廣汽集團在全國已建成充電站930座、充電終端超6,855個、換電站62座，覆蓋城市159座，大幅提升電動車用戶的補能體驗。
廣汽集團還將堅定不移地強化“品質領先”與“科技創(chuàng)新”的品牌價值，并加速全球化布局，將新能源領域合作走深走實。在歐洲、南美、非洲、中東、東亞等地區(qū)布局七大產(chǎn)銷基地，實現(xiàn)全球“研產(chǎn)銷一體化”，向世界普及廣汽更高價值、更智能的全球化車型，成為具備國際影響力的全球化品牌，期待為全球消費者提供更加優(yōu)質的產(chǎn)品和服務。
此外在新能源布局上，廣汽集團堅持自主創(chuàng)新與合資合作共同發(fā)展，在自主品牌市場份額穩(wěn)步攀升的背景下，廣汽集團正在全面推進合資品牌產(chǎn)品線的智能化與電動化轉型，以豐富的新能源化產(chǎn)品，充分滿足人民的需求。
廣汽集團發(fā)布“NEXT”計劃，堅持“EV+ICV”（電動化+智能化）“XEV+ICV”（混動化+智能化）雙輪驅動路線。廣汽“NEXT”計劃還將著力打造能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)三大支撐。其中，能源科技及能源生態(tài)方面將圍繞“電+電池”構建包含光儲充換能源補給網(wǎng)絡、電池梯級利用、電池銀行等業(yè)務的能源生態(tài)，打造千億級產(chǎn)業(yè)新增長點。
集團建設離不開對人才、研發(fā)的巨大投入。廣汽累計投入自主研發(fā)超過450億元，建成國家級企業(yè)技術中心，截至目前申請專利近2萬件、其中發(fā)明專利超7800件。成功培育廣汽傳祺、廣汽埃安、因湃電池等一批先進性的科技企業(yè)。積極培養(yǎng)國家級、省級和市級高層次人才。
此外，廣汽還依托廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園為核心載體。建立了全球研發(fā)網(wǎng)絡平臺，其中包括美國、歐洲研發(fā)中心、上海前瞻設計工作室、廈門智能網(wǎng)聯(lián)工作室等。
當下市場出現(xiàn)的惡性價格戰(zhàn)，從消費者角度，是讓利大優(yōu)惠，是用更少的錢買到配置更足的產(chǎn)品。而實際上，羊毛出在羊身上的道理，也適用于價格戰(zhàn)。
企業(yè)生存的第一資本就是利潤。電動化時代，除了極少數(shù)幾家新能源車企能做到盈利外，絕大多數(shù)新能源車企，包括傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌，都在價格戰(zhàn)中出現(xiàn)讓本增量的現(xiàn)象。這也就是開篇所提到的，為什么新能源品牌淘汰率，比燃油車時代要高出很多的原因。
目前的價格戰(zhàn)內卷，車企互相“掀桌子”的行為，很難做到建立在良性的成本改進上，實現(xiàn)產(chǎn)品降本，更多的是如曾慶洪董事長表示的，讓本增量。也如此前其他車企領導人所說，粗暴的價格戰(zhàn)不可取，只會偷工減料造假售假。這樣的行為不僅對消費者是種損害，也不利于行業(yè)的良性發(fā)展。