6 月 14 日消息，在今日舉行的第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪出席并發(fā)表演講。

他認(rèn)為，銷量是結(jié)果，不是目標(biāo)，“把產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)、運(yùn)營(yíng)等等各方面做到位了，結(jié)果就在那兒了”，“企業(yè)像應(yīng)考的考生一樣，天天為考分夜不能寐，不如去復(fù)習(xí)，我們車企也要關(guān)注扎扎實(shí)實(shí)的工作”。

他還提到，電池壽命的問題在電動(dòng)化大潮下已經(jīng)顯得刻不容緩，就像社會(huì)要面臨人口老齡化的問題一樣，未雨綢繆。

從 2025 年 1 月 1 日開始到 2032 年 12 月 31 日，理論上大約有 2000 萬(wàn)塊汽車動(dòng)力電池會(huì)脫離質(zhì)保期。這些電池如果都換新一遍，以平均一塊 8 萬(wàn)元計(jì)算則需要耗費(fèi) 1.6 萬(wàn)億元的成本。

他呼吁，電池問題絕對(duì)不是蔚來(lái)汽車或任何一家汽車公司能解決的，希望東風(fēng)、北汽、華為鴻蒙智行等更多同行都能加入換電陣營(yíng)，構(gòu)建更加安心和美好的全程用車體驗(yàn)，為廣大消費(fèi)者謀福利。

長(zhǎng)壽命電池是解決電池壽命問題的最重要的物理基礎(chǔ)，也是我們蔚來(lái)獨(dú)特的創(chuàng)新的商業(yè)模式叫電池租用服務(wù)最重要的物理基礎(chǔ)。其實(shí)電池租用服務(wù)，就相當(dāng)于把電池壽命的問題從個(gè)人用戶手里接到了蔚來(lái)汽車手里。用戶就不用管了，因?yàn)槟悴⒉粨碛羞@塊電池，這是蔚來(lái)的事兒，電池生命周期到了我們會(huì)換新的電池，用戶只管用就行了，這是終極的解決方案。

對(duì)于歐盟加征關(guān)稅的問題，秦力洪表示：中國(guó)正在引領(lǐng)全球新能源汽車的高水平競(jìng)爭(zhēng)格局，我們處在風(fēng)暴的中心。關(guān)稅問題可能被政治化，但也反映了風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，因?yàn)殛P(guān)稅既是被用作武器，也反映了其他地方發(fā)展相對(duì)滯后的情況。

如果把大家公布過的電動(dòng)汽車銷量計(jì)劃加到一起，中國(guó)的產(chǎn)能是不夠的，歐洲的產(chǎn)能是更不夠的。不用改變戰(zhàn)略，但是的確要調(diào)整節(jié)奏和具體做法。我想我們還是要回到論持久戰(zhàn)的道理，做更加長(zhǎng)期的打算，并且放眼更加廣闊的世界其他地方的市場(chǎng)，認(rèn)真服務(wù)好我們已有的用戶，做好每天的基本功，等待這個(gè)環(huán)境有新的變化。

參考IT之家此前報(bào)道，關(guān)于歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的舉動(dòng)，蔚來(lái)方面表示：強(qiáng)烈反對(duì)用增收關(guān)稅這樣的方式阻止全球電動(dòng)車的正常貿(mào)易，這對(duì)于全球的環(huán)保、減排和可持續(xù)發(fā)展而言是阻礙而非促進(jìn)。