中汽協(xié)的數據顯示，新能源乘用車中，15-20萬這個價格區(qū)間的銷量占比最高。

而在20萬級這個新能源細分市場當中，除了比亞迪漢月均銷量過萬之外，仍然缺少一些真正意義上的爆款車型。

 

所以東風奕派將第一款車型eπ007的預售價，鎖定在15.9萬元起，我覺得是個非常明智的選擇。

一方面自主品牌新能源車都紛紛避開這一細分市場，越賣越貴。另一方面，合資品牌在該級別建立起的堅固壁壘，基本以傳統(tǒng)油車為主。

eπ007的到來，時機正好。既抓住了市場趨勢，也代表著東風集團在新能源方面的努力和發(fā)展，為消費者提供更多的選擇機會。

新能源，新標準

一款好的產品，必定是集頂尖技術于一身。在燃油車時代，發(fā)動機、變速箱、底盤，俗稱“三大件”是評判一款燃油車的標準。到了新能源時代，三電系統(tǒng)、智能座艙、架構成了新的衡量指標。

 

eπ007所搭載的馬赫E電驅動力，提供了同級唯一電動四驅，電機最大功率高達400kW，零百加速時間達到了3秒級的水準。

而當你在切換至S+模式的時候，儀表盤還能像邁凱倫一樣翻轉進入到最戰(zhàn)斗的狀態(tài)，此時即便沒有油門到底，但還是能夠把你帶入到靈魂和肉體分離的狀態(tài)。

 

這種短暫讓大腦失去思考的感覺還是建議大家不要輕易嘗試。

不過在動力成本變得越來越低的新能源時代，eπ007如果光憑這點本事，肯定是拿不出手的。而馬赫電驅具有“極致融合、高效高速、動力澎湃、智能控制”四大亮點。

所以強勁的動力+高效的能耗，這對看似矛盾的組合在eπ007上卻被完美化解。

 

eπ007搭載的iD3-160電驅動總成，高能效率達92.7%，是汽車行業(yè)首款效率認證突破92%的電驅動總成，更是獲得了“能效之星”的權威認證。

eπ007百公里能耗能做到11.9kWh，在實際的體驗中，按照正常的駕駛習慣去駕駛，的確能開出12kWh以內的百公里電耗。這對于一臺中大型轎車來說，確實是個值得炫耀的成績。

而基于東風量子架構打造的eπ007，還擁有“傾心美感、智能靈感、駕駛快感、安全質感”四大硬核實力。

其中“駕駛快感”除了體現在極致的動力性能方面之外，操控性能也是不能忽視的一環(huán)。

 

畢竟eπ007的底盤是CTCC冠軍底盤團隊參與調校，所以開起來是有一定的操控底子在的，這一點在繞樁項目就可以體現出來。

在面對快速的重心轉移時，車身并沒有表現出過大的側傾，擁有50:50的軸荷比，擁有更出色的彎道操穩(wěn)性，給到你的是韌勁之余恰到好處的舒適。

你可以大膽快速地壓過坑洼路面，而不用擔心過硬或過軟的懸掛設定，帶給你不舒適的震動反饋。