車市“價格戰”連豪華品牌也無法避免，都說奧迪A4L跌破20萬，奧迪Q5L跌破30萬，其實就連寶馬也是靠“以價換量”來保持銷量的，寶馬3系、5系和X3的優惠力度都很大，就連寶馬X5都有7萬元以上的優惠，豪華車市場的慘烈可見一斑。

最近網上都說寶馬i3跌至17萬多，那么，寶馬3系現在是什么行情呢？它有沒有跟隨奧迪A4L的步伐跌至20萬以內呢？如果你對這款車感興趣的話，不妨接著往下看。

無法否認的一個事實是，現階段34C的優惠力度都很大，基本上都有10萬元以上的讓利，如果從銷量維度來解讀的話，就不是34C了，而是C34。以5月份銷量為例，奔馳C級的銷量為17000臺，不用說寶馬3系和奧迪A4L，就連特斯拉Model 3都不是它的對手，后者的銷量為15230臺。寶馬3系的銷量為13831臺，奧迪A4L的銷量為8588臺，只要優惠力度足夠大，消費者還是更愿意選擇“三叉星”。

銷量高并不意味著產品力就強，比如奔馳C級搭載的是1.5T發動機，而寶馬3系和奧迪A4L都是2.0T發動機，對著這個級別的豪華B級車來說，很多人覺得2.0T發動機就是“底線”，用1.5T發動機或多或少不是那么夠用。

既然寶馬i3的終端價格都跌到17萬多了，如果寶馬3系的價格比寶馬i3貴很多的話，是不是就沒有競爭力了呢？人家寶馬i3全系標配空氣懸架，而寶馬3系則沒有，在價格方面如果不拿出點誠意的話，就有點說不過去了。

先看產品力，寶馬3系的2.0T發動機可謂“玩出了花”，人家奧迪A4L的2.0T發動機只分為兩種功率調校，而寶馬3系的2.0T發動機則分為三種功率調校，320車型是156馬力/250牛·米的賬面數據，325車型是184馬力/300牛·米的賬面數據，330車型是245馬力/400牛·米的賬面數據，傳動系統都是8AT變速箱。325車型還提供適時四驅系統，我就納悶了：330車型為什么不提供呢？

該車的內飾設計沒有什么好說的，配備了12.3英寸液晶儀表盤和14.9英寸中控屏幕，是現在很常見的“雙聯屏”布局，不過較有新意的是，該車搭載了高通驍龍8155芯片，iDrive系統的流暢度大為提升，支持衛星導航、語音識別控制、車聯網、手機APP遠程功能和OTA升級等，全系車型都可選裝L2級輔助駕駛系統，放到現在來說，僅僅只能夠用。

該車提供標軸版和長軸版，前者的車身尺寸為4728*1827*1452mm，軸距為2851mm，后者的車身尺寸為4838*1827*1454mm，軸距為2961mm，至于如何選擇，其實也不難，更在意操控性的話，可以考慮標軸版，更在意空間的話，可以考慮長軸版。

價格方面，我們獲取了寶馬3系這段時間以來的全國平均價，標配車型為18.05萬，落地價格的全國平均價為22.10萬。當然，各地區的優惠力度不同，有的地區的價格可能會更高一些，有的地區的價格可能會更低一些，反正寶馬3系跌至20萬以內已經成為不爭事實了。最后，對于寶馬3系，您有什么看法？