2月22日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)發(fā)布2023年度財(cái)報(bào)，集團(tuán)在去年全年?duì)I收1532.18億歐元，同比增長2.1%；凈利潤為145.31億歐元，同比下降1.9%；工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)到113.16億歐元，同比增長39%。

其中，2023年四季度，集團(tuán)營收402.61億歐元，同比下降1.8%；凈利潤為31.6億歐元，同比下降21.5%；工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)到34.42億歐元，同比增長39%。

“2023財(cái)年，梅賽德斯-奔馳持續(xù)推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，在電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域開展前沿創(chuàng)新的同時(shí)，擴(kuò)大電動(dòng)產(chǎn)品規(guī)模并取得了穩(wěn)健的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。”回顧2023財(cái)年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Källenius）總結(jié)道，“我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)再次克服重重挑戰(zhàn)，踐行我們的企業(yè)戰(zhàn)略，成功交付了凌特純電輕型商務(wù)車（eSprinter）和全新E級車。同時(shí)，我們也為下一代產(chǎn)品及平臺打好了基礎(chǔ)，推出了VAN.EA電動(dòng)輕型商務(wù)車平臺和MB.OS操作系統(tǒng)。”

研發(fā)方面，2023年研發(fā)支出達(dá)100億歐元，而2022年，這一數(shù)字為85億歐元。未來，在平臺和技術(shù)方面，特別是MB.OS的研究和開發(fā)成本上升。

官方指出，凈定價(jià)、較低的原材料價(jià)格和生產(chǎn)成本的改善，與較高的通貨膨脹費(fèi)用和供應(yīng)鏈相關(guān)成本所抵消。凈定價(jià)大幅增長，平均銷售價(jià)格增長2%，至2023年的74,200歐元，并在第四季度保持在健康水平上。

銷量方面，該集團(tuán)2023年達(dá)到204.41萬輛，其中包括梅賽德斯-邁巴赫(+19%)、G級(+11%)和梅賽德斯-AMG(+4%)的銷量增長。去年高端汽車銷量達(dá)到32.83萬輛，S級仍然是其細(xì)分市場銷量位居前列，在所有主要地區(qū)保持著50%左右的市場份額。目前，純電動(dòng)汽車占梅賽德斯-奔馳汽車總銷量的12%。

數(shù)字化方面，奔馳日前已經(jīng)發(fā)布了操作系統(tǒng)MB.OS，該系統(tǒng)被奔馳寄予厚望，操作系統(tǒng)將采用新的梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）發(fā)布，該架構(gòu)設(shè)定了新的效率基準(zhǔn)。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，奔馳獲得了在內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州高速公路上使用的SAE級有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的認(rèn)證，并獲得了在北京高速公路上測試L3系統(tǒng)的許可。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，梅賽德斯-奔馳開始推出專用高功率充電網(wǎng)絡(luò)，在中國、美國和德國開設(shè)了站點(diǎn)。

銷售網(wǎng)絡(luò)上，該公司還繼續(xù)擴(kuò)大其直銷模式，包括最近在泰國的直銷模式。直銷現(xiàn)已在11個(gè)市場上線，覆蓋歐洲50%以上的銷售額和海外30%以上的銷售額。

展望2024，官方表示，目前供應(yīng)鏈瓶頸正在緩解，這將影響到2024年上半年，尤其會(huì)影響第一季度的銷售額，預(yù)計(jì)第一季度的銷售額將低于去年同期，新能源車型的份額預(yù)計(jì)將在新車銷量約19%-21%。

財(cái)務(wù)方面，2024年集團(tuán)銷售額、研發(fā)投入預(yù)計(jì)保持2023年水平，集團(tuán)EBIT、工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流預(yù)計(jì)略低于2023年水平，調(diào)整后的銷售回報(bào)率預(yù)計(jì)將在穩(wěn)定的10%-12%范圍內(nèi)。

在電動(dòng)化方面，康林松（Ola Källenius）指出，在2030年之前，新能源車型的銷量將達(dá)到整體銷量的50%；并提到，未來幾年內(nèi)，電池每千瓦時(shí)的成本將降低30%以上。