央企東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)東風(fēng)汽車(chē)）再次官宣重要人事任命。

近日，一汽豐田黨委書(shū)記、常務(wù)副總經(jīng)理黃勇調(diào)任東風(fēng)公司，升任副總經(jīng)理。黃勇曾在一汽客車(chē)、一汽解放擔(dān)任相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，并先后在中國(guó)一汽多個(gè)職能部門(mén)任職。

在黃勇調(diào)任前，東風(fēng)汽車(chē)還有兩次重磅人事任命。

3月底，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司宣布了黨中央決定：周治平任集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記，免去其中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委職務(wù)。自去年10月楊青出任集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記之后，東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理一職經(jīng)歷的五個(gè)月空窗期由此結(jié)束。

東風(fēng)公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)楊青

至此，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子由楊青、周治平、張祖同、尤崢、馮長(zhǎng)軍、黃川、黃勇七名成員組成。其領(lǐng)導(dǎo)班子成員趨穩(wěn)，也標(biāo)志著東風(fēng)汽車(chē)在尋求長(zhǎng)效轉(zhuǎn)型發(fā)展道路上步履堅(jiān)定并逐漸加速。

01

光榮與坎坷

回望東風(fēng)汽車(chē)的發(fā)展歷程，經(jīng)歷了四次重要的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

初期，東風(fēng)汽車(chē)（原二汽）在十堰這個(gè)原本名不見(jiàn)經(jīng)傳的小地方扎根生長(zhǎng)，通過(guò)“包建”與“聚寶”的方式，聚集了大量的人才和技術(shù)，成功建立起了生產(chǎn)能力。這一時(shí)期，東風(fēng)汽車(chē)主要生產(chǎn)軍用越野車(chē)，后來(lái)成功將軍車(chē)技術(shù)應(yīng)用于民用載貨車(chē)，實(shí)現(xiàn)了軍轉(zhuǎn)民。

隨著規(guī)模的擴(kuò)大，東風(fēng)汽車(chē)也面臨市場(chǎng)需求的挑戰(zhàn)。面對(duì)壓力，東風(fēng)汽車(chē)決定自籌資金進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，并與多家國(guó)際知名企業(yè)建立合資關(guān)系。

第三次升級(jí)，是東風(fēng)汽車(chē)面臨產(chǎn)品線的重大轉(zhuǎn)變，決定向輕型載貨車(chē)、重型載貨車(chē)和轎車(chē)進(jìn)軍。通過(guò)這一階段的發(fā)展，東風(fēng)汽車(chē)的產(chǎn)品型譜從最初單一的2.5噸越野車(chē)，逐步演變?yōu)槿缃窈w幾乎全系列的商用車(chē)和乘用車(chē)產(chǎn)品的格局。

三次升級(jí)中，東風(fēng)汽車(chē)走過(guò)了幾十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，不僅見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起，更憑借自身的不懈努力，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)了重要席位。

但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和汽車(chē)行業(yè)的快速變革，東風(fēng)汽車(chē)迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

首先就是近年來(lái)在銷(xiāo)量上遭遇了不小的困境。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在2016年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量達(dá)到427.67萬(wàn)輛巔峰后，便止步于此。2017年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量為412萬(wàn)輛，此后持續(xù)下滑至2023年的208.82萬(wàn)輛，7年降幅近50%。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，東風(fēng)汽車(chē)也面臨著較大的財(cái)務(wù)壓力。根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布的2023年業(yè)績(jī)報(bào)告，集團(tuán)全年?duì)I收993.15億元，同比增長(zhǎng)7.2%，但利潤(rùn)由正轉(zhuǎn)負(fù)，股東應(yīng)占虧損39.96億元。這是東風(fēng)集團(tuán)上市以來(lái)首次出現(xiàn)虧損。對(duì)于業(yè)績(jī)虧損，東風(fēng)集團(tuán)給出了兩個(gè)原因：一是合資非豪華品牌的市場(chǎng)空間被大幅擠壓，產(chǎn)品價(jià)格不斷下降；二是新能源業(yè)務(wù)還處于戰(zhàn)略投入期，新能源、智能化領(lǐng)域研發(fā)、品牌、渠道建設(shè)等投入加大。

其中合資品牌的失利占比較大。在東風(fēng)集團(tuán)股份2023年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人直言“合資市場(chǎng)銷(xiāo)量的下滑導(dǎo)致公司2023年凈利潤(rùn)下降了約80%。”

02

問(wèn)題何在

2023年，東風(fēng)汽車(chē)旗下合資品牌累計(jì)銷(xiāo)量為139.74萬(wàn)輛，同比下滑了15.6%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)全年銷(xiāo)量為79.37萬(wàn)輛；東風(fēng)本田全年銷(xiāo)量為61萬(wàn)輛（終端銷(xiāo)量）；神龍汽車(chē)全年銷(xiāo)量為8.03萬(wàn)輛。另外兩家合資品牌長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)，東風(fēng)汽車(chē)未公布其銷(xiāo)量和營(yíng)收情況，但就2023年長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)長(zhǎng)安福特在權(quán)益法下確認(rèn)的投資損失為7.12億元，對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)確認(rèn)的投資損失為5.5億元來(lái)看，這兩個(gè)品牌的處境也不理想。

合資業(yè)務(wù)板塊失去輸血活力，增長(zhǎng)的擔(dān)子就壓在了自主業(yè)務(wù)板塊上。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年，東風(fēng)集團(tuán)的毛利總額為94.66億元，同比提升了7.2%，毛利率為9.5%。這源于東風(fēng)自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)及收益水準(zhǔn)持續(xù)提升，毛利率提升了3.1個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，高端自主品牌嵐圖實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)159.08%，銷(xiāo)量5.03萬(wàn)輛。

值得注意的是，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車(chē)的銷(xiāo)量基本盤(pán)仍為合資板塊。2023年，東風(fēng)集團(tuán)自主乘用車(chē)銷(xiāo)量為34.74萬(wàn)輛，僅占銷(xiāo)量總額的17%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能撐起東風(fēng)汽車(chē)整體銷(xiāo)量規(guī)模。

東風(fēng)汽車(chē)2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量34.80萬(wàn)輛，雖同比增長(zhǎng)0.5%，但仍明顯低于市場(chǎng)大盤(pán)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率已達(dá)到37.9%。

在燃油車(chē)時(shí)代，東風(fēng)汽車(chē)旗下曾坐擁多個(gè)自主品牌，但東風(fēng)風(fēng)神一直是東風(fēng)汽車(chē)自主品牌乘用車(chē)板塊中的核心力量。

東風(fēng)風(fēng)神已成立15年，其發(fā)展曲折多舛，相較于其他自主品牌，業(yè)績(jī)并不亮眼。雖然在2016年創(chuàng)下15萬(wàn)輛的輝煌銷(xiāo)量紀(jì)錄，但隨后的幾年里，其銷(xiāo)量卻一直在7萬(wàn)至12萬(wàn)輛的區(qū)間內(nèi)波動(dòng)。直至近兩年，東風(fēng)風(fēng)神的銷(xiāo)售狀況才有所回暖，2022年銷(xiāo)量攀升至19萬(wàn)輛，但2023年的銷(xiāo)量又回落到約11萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)《企業(yè)觀察報(bào)》表示：“究其原因，東風(fēng)風(fēng)神在長(zhǎng)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一直未能建立穩(wěn)固的產(chǎn)品架構(gòu)，知名度不足，同時(shí)營(yíng)銷(xiāo)變革跟不上，高效的銷(xiāo)售服務(wù)體系也未建立，這使得其品牌規(guī)模遲遲未能躋身主流品牌之列。”

或許是因?yàn)榻鼛啄陽(yáng)|風(fēng)汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)壓力太大，因此在2023年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)率先打響燃油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，以期合資板塊能迎來(lái)銷(xiāo)量突破。

2023年初，東風(fēng)雪鐵龍售價(jià)直降6萬(wàn)，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等多個(gè)品牌紛紛響應(yīng)并降價(jià)，最終引發(fā)車(chē)市全面價(jià)格戰(zhàn)。但以價(jià)換量不但未能贏得市場(chǎng)，反倒反噬了凈利潤(rùn)。

上述業(yè)內(nèi)人士指出，此前東風(fēng)集團(tuán)面臨的挑戰(zhàn)在于其業(yè)務(wù)范圍廣泛且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。在自主品牌領(lǐng)域，東風(fēng)旗下一度擁有六個(gè)品牌，而在合資領(lǐng)域，也曾涉及七個(gè)不同的品牌。但這些資源并未形成有效的協(xié)同效應(yīng)。作為一家歷史悠久的大企業(yè)，東風(fēng)面臨的問(wèn)題已久，改革之路是一場(chǎng)漫長(zhǎng)而持續(xù)的戰(zhàn)役。

03

中興進(jìn)行時(shí)

挑戰(zhàn)之下，也存生機(jī)。東風(fēng)汽車(chē)開(kāi)始了反思與變革。

東風(fēng)汽車(chē)深入實(shí)施“東方風(fēng)起”計(jì)劃，加快推進(jìn)“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”，實(shí)施科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”、新能源“躍動(dòng)工程”等系列戰(zhàn)略部署，不斷提升創(chuàng)新能力，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力支撐。

在管理體制調(diào)整上，成立東風(fēng)乘用車(chē)銷(xiāo)售有限公司和東風(fēng)乘用車(chē)制造總部，一體化管理“東風(fēng)”品牌下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大系列品牌的營(yíng)銷(xiāo)、制造工作。同時(shí)，將三大產(chǎn)品品牌的商品企劃與項(xiàng)目管理集中在集團(tuán)統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)商企集中、制造集中、營(yíng)銷(xiāo)集中。

領(lǐng)導(dǎo)班子的調(diào)整，亦為集團(tuán)發(fā)展注入了新活力。翻看楊青的履歷可以發(fā)現(xiàn)，這位新任掌舵人技術(shù)出身，從東風(fēng)活塞軸瓦廠產(chǎn)品科技術(shù)員干起，曾在東風(fēng)活塞軸瓦公司、東風(fēng)汽車(chē)緊固件公司、東風(fēng)車(chē)橋公司、東風(fēng)商用車(chē)公司等任職，積累了豐富的一線工作經(jīng)驗(yàn)。

啟用技術(shù)出身的領(lǐng)導(dǎo)者，是東風(fēng)汽車(chē)更加注重技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)的表現(xiàn)。同時(shí)作為一位深入一線的領(lǐng)導(dǎo)者，楊青熟知簡(jiǎn)化流程、加強(qiáng)公司執(zhí)行力的重要性。

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理黃勇

周治平先后就職于長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽集團(tuán)，在一汽集團(tuán)時(shí)，周治平兼任過(guò)奔騰和紅旗品牌的高管職位。在紅旗品牌的振興發(fā)展上，周治平貢獻(xiàn)了重要力量。有了在兩大汽車(chē)央企的任職經(jīng)驗(yàn)，周治平可以將其在戰(zhàn)略規(guī)劃、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)以及品牌推廣等方面的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到東風(fēng)汽車(chē)中，為東風(fēng)汽車(chē)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

黃勇履新東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理20余天的首次公開(kāi)亮相是在5月24日東風(fēng)風(fēng)神L7的上市活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。黃勇說(shuō)：“15年的東風(fēng)風(fēng)神，風(fēng)華正茂，面向未來(lái)的東風(fēng)風(fēng)神，所向皆新。”寥寥幾句話與他的站臺(tái)，不僅展現(xiàn)了東風(fēng)汽車(chē)對(duì)東風(fēng)風(fēng)神寄予厚望，更說(shuō)明了東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)公司最早成立的自主品牌，其對(duì)于東風(fēng)公司能否在主流賽道立足至關(guān)重要。東風(fēng)風(fēng)神在接下來(lái)兩年內(nèi)將密集投放5款新車(chē)，開(kāi)啟轉(zhuǎn)型突圍。

隨著東風(fēng)汽車(chē)班子結(jié)構(gòu)的全面優(yōu)化，其在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略藍(lán)圖愈發(fā)清晰。東風(fēng)風(fēng)神品牌致力于深耕主流乘用車(chē)市場(chǎng)，積極推進(jìn)從燃油車(chē)向高效節(jié)能車(chē)的轉(zhuǎn)型；同時(shí)，東風(fēng)eπ品牌明確自身定位，作為面向主流市場(chǎng)的電動(dòng)化品牌，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。不僅如此，東風(fēng)納米品牌專(zhuān)注于小型細(xì)分市場(chǎng)，以純電驅(qū)動(dòng)為核心，填補(bǔ)了東風(fēng)汽車(chē)在小型純電車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)空白。而在品牌的高端探索上，嵐圖品牌和猛士品牌則成為東風(fēng)汽車(chē)向上拓展的主力軍。

在技術(shù)上，東風(fēng)汽車(chē)首創(chuàng)了融合混動(dòng)構(gòu)型東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)，欲探索新能源汽車(chē)動(dòng)力變革。還擁有新能源汽車(chē)動(dòng)力電池三維隔熱墻技術(shù)與“馬赫E十合一超高速純電驅(qū)動(dòng)”等超過(guò)50件國(guó)內(nèi)發(fā)明專(zhuān)利。

東風(fēng)汽車(chē)宣布，2024年將力爭(zhēng)達(dá)到320萬(wàn)輛銷(xiāo)量。未來(lái)三年，東風(fēng)公司將投入超600億元，推出包含30款新能源乘用車(chē)和14款新能源商用車(chē)，實(shí)現(xiàn)自主乘用車(chē)主力品牌全新車(chē)型100%電動(dòng)化。

在多方努力下，東風(fēng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型升級(jí)已取得實(shí)質(zhì)性的成果。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，東風(fēng)汽車(chē)自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量54.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.5%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量29.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118.1%。