兩年沒有新車發(fā)布的埃安，即將進入到產(chǎn)品密集投放期。

“下半年有三款新車要上市，每兩個月就要上市一款新車，來填補我們的市場空白，包括10到20萬之間的產(chǎn)品和30萬以上的市場。”

近日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南分別就埃安和昊鉑品牌的產(chǎn)品、技術(shù)以及經(jīng)營情況舉行媒體溝通會時如此說道。他還表示，埃安也在準備補齊在REV、PHEV產(chǎn)品，明年開始擇機上市。

對于此前外界對埃安“裁員20%”、“密集與應(yīng)屆生解約”等傳聞，古惠南回應(yīng)稱，上述傳聞均是謠言。“埃安總共才7000多名員工，裁員20%就是1400人，難道都要炒了？真的是惡意抹黑造謠。”古惠南說。

古惠南還表示，今年埃安的泰國工廠、印尼工廠和長沙工廠都會陸續(xù)投產(chǎn)，都在招人，再加上打造100家直營店的計劃，“埃安下半年要新增2000個崗位。”

今年是中國新能源車企的出海大年，埃安也在出海的布局上十分堅定。古惠南講道，第二代AION V會在泰國工廠同步下線，在泰國制造。“未來埃安會以整個東南亞為基地，輻射到全球，我們接下來的全球化的產(chǎn)品也會投放到市場。”

具體來看，埃安正在考察歐洲，下半年會繼續(xù)考察南美、中東、中亞、非洲等區(qū)域的生產(chǎn)基地，“未來兩年我們一定會在這幾大區(qū)域構(gòu)建我們的生產(chǎn)基地。”古惠南說。

在產(chǎn)能建設(shè)上，古惠南，埃安一直堅持小投入、快產(chǎn)出、滾動發(fā)展，就是規(guī)模要小，但產(chǎn)出要快，同時要滾動，有市場就做大，“比如我們一開始會建2萬、3萬的工廠，不會一下子就建10萬、20萬的廠，這是也是廣汽集團、廣汽埃安，在規(guī)模上面發(fā)展的一個基本指導(dǎo)方針。”

在海外人才的布局上，埃安在海外的招聘邏輯是，品牌、銷售、服務(wù)，包括企業(yè)管理、人事都會優(yōu)先選用當(dāng)?shù)厝瞬牛a(chǎn)品，生產(chǎn)制造類的相關(guān)人才，要以國內(nèi)為主。

整車工廠周邊需要零部件企業(yè)做好配套，因此打造產(chǎn)業(yè)鏈也是出海的難題之一。古惠南說，“要帶動當(dāng)?shù)厝?，不能去了就讓他們失業(yè)。”

埃安對產(chǎn)業(yè)鏈的打造也積累多年，廣汽的投資涵蓋了智能座艙、自動駕駛、能源科技等多個環(huán)節(jié)，從原材料、制造、到光儲充換、回收利用，全產(chǎn)業(yè)鏈均有布局。

如今，埃安的布局也到了收獲期，古惠南說，“現(xiàn)在昊鉑的車和第二代AION V，電池、電機、電控三電全部是我們自己產(chǎn)的，自己做，時間有控制，成本有控制，性能有控制，品質(zhì)更有控制。”

古惠南最后講道，埃安艱難的日子即將過去，好日子即將到來，當(dāng)然這個好日子不等于是前途是光明的，道路也是曲折的，總的趨勢是向上的。

以下是36氪汽車等媒體與廣汽埃安總經(jīng)理古惠南等的對話，經(jīng)編輯：

問：剛才您也說了很多人才梯隊的建設(shè)，國內(nèi)的我們布局很多，那海外人才的布局如何？比如說我們泰國工廠、印尼工廠，接下來當(dāng)?shù)厝瞬诺恼衅赣惺裁匆?guī)劃可以分享一下嗎？

古惠南：我們初期采用國內(nèi)支援的形式，以國內(nèi)為主派出去到海外，然后當(dāng)?shù)厝瞬艦檩o。我們希望大概用兩年的時間，過渡到以當(dāng)?shù)厝瞬艦橹?，中國人員派駐的支援為輔，以后每一個基地我們都會采用這樣的模式。

在海外的招聘邏輯是，品牌、銷售、服務(wù)，包括企業(yè)管理、人事，都會優(yōu)先選用當(dāng)?shù)厝瞬?，但產(chǎn)品，生產(chǎn)制造類的相關(guān)人才，要以國內(nèi)為主。海外一般有規(guī)定，中國配1個人，就要用4個當(dāng)?shù)氐膭趧恿?，所以海外配很多中國人不行，文化也不一樣，所以我們現(xiàn)在也加大培訓(xùn)力度。

問：現(xiàn)在大家都在講海外市場，廣汽埃安相對于我們的友商來說，相對于中國同行來說有哪些優(yōu)勢所在？

古惠南：出海來講，品牌力還不是最核心的，國外對中國的品牌認知是有限的，但是有幾點他還是認的，對于質(zhì)量，還有科技的創(chuàng)新，他們還是很敏感的。

現(xiàn)在埃安，包括昊鉑出海，我們跟泰國聊，他們希望我們自動駕駛拿過去，要我們最先進的，包括歐翼門這些都要拿過去，雖然泰國這些國家目前在新能源科技相對不成熟，但他們對科技的向往是很強烈的，這點上面也是我們出海的一個優(yōu)勢。

問：我們布局的全球有7個產(chǎn)銷基地，今年年內(nèi)泰國和印尼工廠都會投產(chǎn)，放遠一點看，我們在國外建廠投產(chǎn)大概要達到什么樣的規(guī)模？我們出口模式還有直接出口，這塊有沒有一些具體的可以分享的地方？

古惠南：我們一直堅持小投入、快產(chǎn)出、滾動發(fā)展，就是規(guī)模要小，但產(chǎn)出要快，同時要滾動，有市場就做大，所以我們的規(guī)模都是小規(guī)模的，比如2萬、3萬，不會一建就10萬、20萬的廠，這是也是廣汽集團、廣汽埃安，在規(guī)模上面發(fā)展的一個基本指導(dǎo)方針。

出海目前常見的有兩種形式，一個是建基地，一個是直接出海，實事求是地講，因為我們中國勞動生產(chǎn)效率跟國外比，要好很多，直接出海是最好的。

但為什么要去當(dāng)?shù)亟◤S呢？因為有關(guān)稅的壁壘，再或者像有些國家有進口許可證，他會讓你每個月都去搞批文，能進多少臺，這會影響你的規(guī)模，所以基于這些考慮，如果沒有這些壁壘，就會采用整車出口。如果它的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)太差，零部件100%要從中國運過去，也劃不來。所以主要考慮這三個問題。關(guān)稅、建設(shè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈。

問：廣汽集團在舉集團之力要出海，集團下面就是埃安和傳祺，在集團之力的大漏斗下面，能夠漏多少政策給到我們的埃安？

古惠南：我們是有分工，東南亞市場是由廣汽埃安自己直接負責(zé)，其他區(qū)域是授權(quán)給廣汽國際來負責(zé)。我們基本上哪里有市場就去哪里，如果那個地區(qū)是以電動車為主的，那個基地就以我們廣汽埃安為主，倒過來也一樣。所以不存在說漏斗漏多少的問題。