“5月汽車銷量環比、同比均實現小幅增長，新能源汽車產銷和汽車出口延續快速增長態勢，中國品牌也繼續保持良好表現。”6月14日，中國汽車工業協會副秘書長陳士華如是說道。
中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）最新數據顯示，5月國內汽車產銷分別為237.2萬輛和241.7萬輛，產量環比下降1.4%，銷量環比增長2.5%，同比分別增長1.7%和1.5%。今年前5個月，國內汽車銷量為1149.6萬輛，同比增長8.3%，銷量增速較1-4月收窄2個百分點。
陳士華表示，近期汽車市場利好不斷，汽車以舊換新工作進展順利，開局良好；但他也坦言稱，當前我國汽車市場內需增長相對緩慢，行業競爭進一步加劇，加之國際貿易保護主義形勢依然嚴峻，汽車行業總體運行依然面臨較大壓力，需要采取有效措施，保障行業穩定發展。
自主品牌乘用車市占率持續增長，合資品牌銷量下滑
中汽協數據顯示，5月乘用車銷量產銷分別為205.1萬輛和207.5萬輛，同比分別增長2%和1.2%；其中，5月燃油乘用車國內銷量為86.3萬輛，同比下降24.5%，環比下降1.7%。從乘用車零售市場表現來看，5月國內乘用車市場零售銷量為171萬輛，同比下降1.9%，環比增長11.4%；全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹解釋稱主要是5月傳統燃油車銷量下滑導致5月乘用車零售銷量同比下跌。
今年前5個月乘用車市場銷量為976.5萬輛，同比增長8.5%；其中，1-5月乘用車國內銷量為782.8萬輛，同比增長3.9%；而乘用車出口量同比增長32%。
具體來看，今年前5個月傳統燃料乘用車中，除B級車（中型車）銷量小幅增長外，其他各級別車型銷量均呈不同程度下降，目前銷量仍主要集中在A級車（緊湊型車）；而新能源乘用車中，除A00級車（微型車）銷量小幅下降，其他各級別車型銷量均呈現正增長。
值得一提的是，自主品牌乘用車市場份額仍保持增長態勢。5月自主品牌乘用車市場份額為63.7%，同比提升10.2個百分點；今年前5個月自主品牌市占率為61.3%，同比上升8.2個百分點。崔東樹表示，自主品牌乘用車保持快速增長，主要得益于自主品牌乘用車在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量。
而在自主品牌乘用車市場份額增長的同時，合資品牌銷量和市場份額在下滑。中汽協數據顯示，今年前5個月，除韓系品牌銷量呈兩位數增長外，德系、日系、美系等四大主要品牌銷量均呈不同程度下降。
從乘聯會公布的具體數據來看，5月合資品牌零售僅為49萬輛，同比下降21%；不僅如此從乘聯會5月零售銷量排名前十的車企中 ，中國車企占據四個席位并都在前五名，比亞迪仍為銷冠，一汽-大眾排名第二，其次是吉利、長安和奇瑞，其中一汽-大眾銷量同比降幅最大。
新能源汽車保持增長，價格戰或趨于平穩
作為車市增長的拉動力，新能源汽車和出口仍延續快速增長態勢。
中汽協數據顯示，5月我國新能源汽車產銷分別為94萬輛和95.5萬輛，同比分別增長31.9%和33.3%，市場占有率達到39.5%。從5月各品牌新能源滲透率來看，乘聯會數據顯示，5月自主品牌新能源車滲透率為59.8%；豪華車中的新能源車滲透率為32.7%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有8%。
今年前5個月我國新能源汽車銷量為389.5萬輛，同比增長32.5%，市場占有率為33.9%。但值得注意的是，今年前5個月插電式混合動力汽車的增速仍快于純電動汽車；在崔東樹看來，未來，隨著比亞迪等車企旗下PHEV車型的加快推出，國內插電式混合動力車型銷量占比將繼續得到提升，而純電動車占比會相對縮小。
從出口層面來看，今年前5個月我國汽車累計出口230.8萬輛，同比增長31.3%；中汽協預測，2024年我國汽車出口量將達550萬輛左右。
目前汽車市場頻迎政策利好，陳士華表示財政部下撥專項資金用于支持老舊汽車報廢更新，已有超過30個省市出臺相應以舊換新補貼政策，多家車企也紛紛推出置換購車補貼以鼓勵汽車消費；以及新能源汽車下鄉等多重利好政策或充分釋放消費潛力。
此外，值得一提的是，今年以來價格戰仍在持續，乘聯會數據顯示今年前5個月累計有56款電動車降價；不過崔東樹進一步解釋稱 ，進入5月以來，參與價格戰的車型驟減，已從4月份的54款下降到了10款。他認為國內車市價格戰已趨于平穩，價格戰是特定時期的產物，隨著新產品價格調整到位后，未來市場競爭將回歸到以促銷為主。
6月15日，新京報貝殼財經記者走訪多家汽車品牌4S店發現，目前4S店促銷力度仍較大，包括一汽豐田、廣汽豐田、東風本田、東風日產、廣汽傳祺等品牌的多款車型均有萬元以上的優惠力度。某合資品牌4S店銷售人員告訴記者，6月處于上半年沖量時期，店內的促銷優惠力度一般都會比較大。
從未來幾個月車市走勢來看，崔東樹認為以舊換新等政策合理保證了燃油車消費群體的換購需求，有利于車市平穩發展，市場淘汰更新和換購更新的消費潛力將逐步得到釋放，有益于未來幾個月的車市逐步走強。