奔馳車是國內(nèi)很多消費(fèi)者都很喜歡的豪華品牌，甚至論品牌地位比同為豪華品牌的寶馬和奧迪還要高尚一些。但是最近幾個(gè)月奔馳旗下的絕大部分車型都有了極其明顯的降價(jià)，最大幅度甚至超過了50%，也就是打了5折。一方面可以看出這些車型的溢價(jià)有多么嚴(yán)重，另外一方面奔馳也進(jìn)入了降價(jià)求生存的階段。那么奔馳的降價(jià)幅度有多么夸張呢？

 

首先奔馳的性能車也就是AMG也有一部分降價(jià)幅度，但都不大，基本上都在85折左右。比如像奔馳的GLS AMG降價(jià)幅度為3萬，這對(duì)于一輛200多萬的車型來說，降與不降也沒有什么區(qū)別，只不過是這些客戶的一頓飯而已。而像普通版本的GLS降價(jià)幅度就比較大了，達(dá)到了21萬，約合8折。

 

其次就是奔馳的部分插電式混動(dòng)車型降價(jià)幅度也在8折左右，可能很多人都告訴過你奔馳以及寶馬奧迪的插電混動(dòng)以及純電車型是不值得購買的，這從他們的降價(jià)幅度也是可以看出來的。

 

說完了8折左右的奔馳，我們來看看7折左右的奔馳包括GLC、CLA以及中大型車CLS，還有C級(jí)的PHEV。當(dāng)然還有接近6折的車型，比如GLA、C級(jí)、A級(jí)還有GLB。降價(jià)幅度最狠的是奔馳的純電動(dòng)車型，EQC和EQS SUV都在6折左右，EQA、EQB和EQS都達(dá)到了5折左右，尤其是EQS降價(jià)幅度居然達(dá)到了66.9萬，能買8輛秦Plus DMi或者兩輛高配的極客001，這恐怕是中國市場有史以來降價(jià)最狠的車型之一吧。

 

那么為什么奔馳車的降價(jià)幅度如此之大呢？首先就是國內(nèi)目前在售的熱門奔馳車當(dāng)中，比如奔馳C級(jí)和GLC等面臨國產(chǎn)車的威脅，比如花同樣的錢可以買到奔馳C級(jí)，也可以買到國產(chǎn)的新能源中大型轎車。無論怎么對(duì)比，奔馳除了這個(gè)大大的三叉星標(biāo)志都沒有多少實(shí)際的優(yōu)勢，選擇降價(jià)保持銷量合情合理。

 

第2個(gè)原因在于奔馳的新能源車型表現(xiàn)不好，奔馳的PHEV車型和國內(nèi)的PHEV車型雖然都叫插電式混動(dòng)車型，但技術(shù)層次遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法相提并論。再加上這些車型的更新速度過慢，更像是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，賣不動(dòng)降價(jià)也是正常的。

 

第3個(gè)原因在于奔馳的純電車沒有任何購買的必要，雖然大家有時(shí)候在道路上會(huì)見到一些奔馳的純電車型，但只有內(nèi)部的人士才知道這些車型是怎么來的，大多數(shù)都不是通過正規(guī)渠道購買的，甚至很多車型都不統(tǒng)計(jì)銷量。而奔馳在制造純電車的時(shí)候多少有一些抗拒，燃油版本的S級(jí)可以定出100萬的價(jià)格，但是純電版本的EQS可完全沒有同類型的國產(chǎn)車那么出色，因此這恐怕也是奔馳在電動(dòng)車上躊躇不前的核心原因。

 

最好笑的是，如此大的優(yōu)惠，奔馳純電車依舊賣不動(dòng)，哪怕是沖著三叉星也賣不動(dòng)。很多人總說歐美已經(jīng)放棄了純電車，倒打一耙認(rèn)為中國發(fā)展純電車是完全錯(cuò)誤的，其實(shí)歐美也分歐洲和美國，美國人家就有發(fā)展非常好的特斯拉，怎么各位都把特斯拉給忘了，該不會(huì)開源開的特斯拉是世界品牌了吧，歐洲發(fā)展不起來純電車是因?yàn)闅W洲自己的問題。