6月18日訊（記者 陳美）“如祺出行”赴港上市獲證監會備案通知書，其招股書顯示，廣州國資委控制90%的廣汽工業，為第一大股東，直接持股15.31%；同時，廣汽工業還通過廣汽集團(02238.HK，601238.SH)旗下的中隆間接持股19.89%。

由此，廣州最大的國有控股集團——廣汽系又將迎來一個IPO。

入局Robotaxi 如祺出行估值53億元

成立于2019年的如祺出行，在大灣區用戶滲透率超過45%，排名第二。IPO前，公司共經歷3輪融資，每一輪融資均由廣汽系領投。

招股書顯示，2019年，如祺出行創始輪融資完成。彼時，廣汽集團聯手騰訊、滴滴等共同出資，投資金額達9億元。本輪融資完成后，如祺出行估值達到10億元。

A輪融資，發生在2022年1月-2023年4月之間，廣汽集團繼續追加。而隨著自動駕駛的出現，如祺出行積極引入了小馬智行、文遠知行等產業機構。

《科創板日報》記者注意到，在Robotaxi服務領域，小馬智行本身在廣州就有多個業務與項目。其率先在廣州南沙區試點了城區公開道路Robotaxi常態化運營，成為首個在中國市場提供此類服務的公司；在自動駕駛出行服務上，其PonyPilot+技術運營范圍擴大至中美五大城市，廣州便是其中之一。

一位投資人告訴《科創板日報》記者，在自動駕駛技術開發中，廣州為前沿城市。“目前，廣州有5條自動駕駛便民線正式進入示范應用，并投入50輛自動駕駛巴士。政策上，廣州也積極推進開放更多城市道路、高快速路，以豐富自動駕駛的道路交通場景。”

如祺出行在招股書中表示，與小馬智行合作的Robotaxi，已入選廣州市智能網聯汽車第二批車型準入目錄。隨著自動駕駛技術的接入，如祺出行A輪融資超過10億元，投后估值較上一輪直接翻3倍，為30.1億元。

第三輪融資，在2022年9月-2023年8月，這一次由廣汽集團母公司廣汽工業直接領投，其背后實控人為廣州國資委。廣汽工業的出手，代表著廣州國資對如祺出行的支持，再加上多家產業基金及財務投資人跟投，這家由廣汽系孵化的出行公司，估值達到53.6億元。

廣汽集團子公司紛紛謀劃IPO

自如祺出行獲證監會備案通知書后，廣汽集團的資本動作也備受市場關注。近年來，這家國有控股集團不僅大舉投資、孵化新能源板塊，陸續跑出了廣汽埃安、如祺出行、巨灣技研等獨角獸，相關公司也在醞釀上市計劃。

《科創板日報》記者注意到，如祺出行之外，廣汽埃安與巨灣技研也在謀劃IPO事宜。

作為市場上最兇猛的獨角獸之一，廣汽埃安由廣汽集團孵化。2022年A輪融資183億元時，估值一舉突破1000億元。該輪融資的背后，是53名戰投者的支持。

從投資人名單上看，南網能創、國網英大產業基金、中芯聚源、人保資本、深創投、東方富海、國調基金、混改基金、廣州產投集團、廣州工控等都是是廣汽埃安的支持者，這其中既有戰略、產業投資方，又有市場化專業機構，還有大型政策引導性國家及地方投資機構。

巨額融資完成后，IPO就是這只獨角獸接下來的旅程。對此，廣汽埃安總經理古惠南曾表示，A輪戰略投資者引入完成后，就會選擇是A股或者H股上市。廣汽集團董事長曾慶洪也透露，廣汽埃安將爭取盡快IPO。

另一只獨角獸巨灣技研，雖不太被市場熟知，但卻是廣汽集團布局新能源領域的重要一環——前者聚焦于極速充電動力電池技術。截至目前，巨灣技研共經歷4輪融資，廣汽集團、廣汽資本、南粵基金、粵財中銀、廣州基金、廣州金控等都是巨灣技研的早期投資人。

2023年，巨灣技研在廣州南沙建設的超快充動力電池工廠投產，巨灣技研總裁裴鋒表示：未來將瞄準A股上市。“成立之初，巨灣技研就定位走獨立市場化、資本化道路，未來不排除‘H+A’，但沒有最終定下來。”

在此之前，巨灣技研于2022年5月完成A輪融資，彼時投后估值達到105億元。裴鋒表示，“在接下來，還會有B輪融資以及IPO計劃。”

今年1月，巨灣技研完成新一輪融資，由券商系資本廣發乾和，以及政府引導基金南粵基金等出資。

構建“能源生態”，廣汽集團不怕“卷”

廣汽集團作為廣州規上工業的重要企業，集團為子板塊謀劃IPO，只是第一步，最重要的是構建“能源生態”。

在當前的新能源汽車比拼中，**集團董事長曾慶洪在近日在重慶論壇上表示，廣汽不反對、也不怕“卷”。

**一位投資人對《科創板日報》記者表示，“廣汽的底氣來自于旗下廣汽資本的多年布局，及自身的雄厚實力。”

股權穿透顯示，廣汽資本是廣汽集團全資子公司，聚焦汽車“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）的投資。

截至目前，廣汽資本已出手了90筆投資，最新一筆是對“文遠知行”的2000萬美元投資。對此，業內普遍認為，這是廣汽在自動駕駛技術上的加速發力。

財聯社創投通-執中數據顯示，汽車交通是廣汽資本過往投資中最關注的領域，先后出手了新能源汽車精密結構件制造商中澤科技、自動駕駛解決方案提供商禾多科技、自動駕駛汽車技術提供商滴滴自動駕駛、新能源商用車研發商祺跡汽車等。

其次是生產制造。數字信號處理器芯片商進芯電子、集成電路研發商華大半導體、鋰電池正極材料研發商宜賓鋰寶、融通高科，以及電子及芯片技術研發商巨風半導體等，股東方中均有廣汽資本身影。

上述投資人對《科創板日報》記者表示，對于“能源生態”而言，廣汽集團主要聚焦于新能源汽車板塊，該板塊中芯片、電池、自動駕駛技術，缺一不可。

“前兩年，由于動力電池成本高企，廣汽必須向上游原料端延伸，集團先后斥巨資布局動力電池，和充換儲能生態圈等。近年來，AI席卷之下，自動駕駛和AI芯片成為焦點。”該位投資人說道，廣汽資本布局的芯片，一直與人工智能、自動駕駛有交集。

該位投資人認為，汽車芯片是實現自動駕駛技術的核心組件。“隨著汽車向智能化發展，需要處理大量來自傳感器、攝像頭和雷達等設備的數據。因此汽車芯片，特別是AI芯片是關鍵的一環。此前，半導體芯片一直是廣汽資本重點關注的領域。”

今年4月，廣汽集團聯手騰訊，一同在智能座艙、智能駕駛、云平臺、數字化營銷、出行服務等領域發力，由此廣汽集團又在“能源生態”下添上“數智化”標簽。