第一次駕駛：我們在葡萄牙駕駛新款日產逍客
日產逍客擁有超過 400 萬個“件”，它不僅是另一款 SUV，而且是這家日本公司最成功的車型之一，現在它接受了更新的“觸摸”，以便更多地重返聚光燈下吸引人的。

日產自2006 年推出第一代逍客以來，就聲稱逍客是跨界車領域的開創者，這一說法也許可以反駁，但無可爭議的是，它在 18 年的歷史中是多么受歡迎。特別是一款面向歐洲的 SUV，從一開始就是在這家日本公司位于英國桑德蘭的大型工廠生產的。說到受歡迎程度，在這個國家，日產SUV確實引起了轟動，數據顯示，每400米，你就會在你面前發現一輛逍客！事實是，逍客在我們國家也很受歡迎，雖然我們沒有相應的希臘元素來了解我們在路上遇到它的頻率，但事實是，它在希臘語中的存在非常強烈。隨著時間的推移汽車市場。

更新時間
盡管如此，即使是最好的、商業上最成功的汽車也必須時不時地進行改變，以全新或改款車型的形式進行改進，以重新贏得潛在買家以及您所看到的汽車的興趣。照片中的是更新后的日產逍客（2024年款） ，它是2021年推出的第三代熱門SUV的一部分，迄今為止已實現35萬輛的銷量。

不可避免地要從外部觀察者的所見出發，我們將重點關注兩個元素，第一個也是最具特色的是全新的格柵，它賦予了汽車額外的活力，第二個——更微妙的是——配備 LED 技術的尾燈形成了更高科技的后部。內飾方面，儀表板和門板采用了多種新材料，為逍客增添了奢華的氣息，無論如何，從我們駕駛第三代車型的第?一刻起，我們就對它的制造質量深信不疑。三年前。

文化的表現
現在，我們想要繼續進行“看不見的”但可能更實質性的改變，我們必須指出我們在葡萄牙駕駛新型日產 Qashqai混合動力電動版本時發現的情況，當時我們正處于這樣的背景下：相關的泛歐洲展示其代表特殊類型：日本SUV通勤的高水平文化。

我們不想絕對，但日產逍客過去是、現在仍然是同級別中最安靜、最舒適的汽車之一。而e-Power則采用了眾所周知的自充電混合（全混合）串行模式系統，我們會說，這確實讓我們感到驚訝，因為當我們要求充滿電時，到達機艙的噪音是多么有限。地板上的氣體加速，汽油發動機被迫以非常高的轉速工作——這與通過增加窗玻璃的厚度和一些新的隔音材料來改善隔音效果有關。在這個領域非常困難，逍客e-Power將在市場上的全混合動力方案中找到競爭對手，同時在懸架舒適性領域，它肯定會找到一些困難的競爭對手，它通過將高吸水性與高吸水性相結合而取得了出色的成功。“正確”的動態特性：它不會航行，不會傾斜太多，正確轉向并正確地通知握著方向盤的人。

當然，所有這一切在 e-Power 的情況下都與低消耗相結合– 5.8 L/100 km，我們在行車電腦上看到（非常接近官方 WLTP 5.1-5.3 L/100 km）駕駛平靜，但不是特別慢——并且具有合理的良好性能水平。還要注意的是，駕駛員可以在“運動”、“正常”和“ECO”之間選擇車輛功能“驅動模式”，分別塑造驅動系統的行為，還可以調整減速期間的能量回收程度（使用電動機制動），選擇檔位選擇器上的“B”或所謂的“單踏板”。

如果有人想提及系統中的缺陷，那就是最高時速，最高時速“限制”為170 公里/小時- 當然，問題在于人們是否需要更高速度的可能性存在...從另一個角度來看，Qashqai e-Power，0-100 km/h 的 7.9 英寸，明顯比輕度混合動力版本1.3 DIG-T更快，140和158 PS ( 0- 100 公里/小時（分別為10.2 英寸和9.2 英寸），在消耗方面落后于它，但這并不意味著按照絕對標準它們不經濟（6.3至6，5 升/100 公里）。

數字化轉型
然而，日產逍客的更新還有另一面，即微電子和數字服務，更新后的車型配備了許多或多或少先進的駕駛員輔助系統和總體舒適性。其中，先進的環視監視器（AVM）現在還具有3D功能，使駕駛員不僅可以從上方看到汽車，還可以選擇外部攝像頭的八個不同投影點之一，同時高度令人印象深刻的輔助功能是能夠顯示汽車正下方的空間，這一元素有助于在有路緣等的狹窄空間中進行操縱。

為了避免列出豐富的高級駕駛員輔助系統列表，我們將重點關注我們認為非常有用的東西：“駕駛員輔助自定義模式”，即駕駛員必須預先選擇他想要的所有系統的能力激活并一招切換到此狀態！