現在幾乎每一個汽車論壇都在談一個字——“卷”，卷的也不是別的，就是價格。進入2024年以來，價格戰是越打越瘋狂，五六折的寶馬、十三四萬的凱迪拉克，整個汽車市場的價格體系可以說完全崩塌。

在這樣的背景之下，各家車企努力的目標似乎都只剩下一個，就是降成本！不光是在造車上降成本，也幾乎把所有不是以賣車為目的的營銷活動全部暫停，整個汽車行業的品牌價值進入到螺旋式下滑的通道。

然而，就在別人都在大談“卷”，大談“價格戰”的時候，我卻在英菲尼迪身上看到另一番風景。

在618期間，以#前往每一處向往#為主題，英菲尼迪聯合京東旅行打造的“十勸十美”暑游計劃正式啟動?；顒又械?ldquo;新疆薰衣草攝影大賽”和“上海三甲綠地港暇咖島地庫音樂節”也已經全部落地，將英菲尼迪交融于藝術當中，倡導“一千次心馳神往，不如一次堅定前往”的生活主張，給城市人帶來十足的松弛感。

英菲尼迪想要做的，就是將“我心無限”的品牌精神傳遞給每一個人，就像它過去所一直餞行的理念——源于內心的勇往向前，去發現無限的可能。

回顧英菲尼迪走過的35年歷史，你會發現，它就是在打破與重構之間螺旋式發展的。

01，像英菲尼迪一樣，過一個不設限的人生

從品牌創立之初，英菲尼迪就想著要把“不設限”的精神深耕于品牌的血脈之中。

35年前，英菲尼迪的首款旗艦轎車Q45就表現出特立獨行，標新立異的一面——和現在的很多新能源汽車一樣，沒有中網，這和當時熱衷于采用大量鍍鉻裝飾的前臉很不一樣。

2003年亮相的英菲尼迪FX更是現在很多SUV模仿的對象。它將跑車和SUV這一對矛盾體融合在一起，被車迷稱為SUV中的“超跑”，轎跑SUV的“鼻祖”。

這種不拘一格的設計，也延續到了電動化的時代上。

例如，在今年4月北京車展上發布的純電概念車Vision Qe，完美呈現了英菲尼迪“Artistry in Motion”的設計理念，強調的是一種動感的藝術：立體幾何造型的合金輪轂、像數字琴鍵一樣的大燈、靚麗的“魅影藍”漆面.....所有這些大膽的設計讓靜止中的Vision Qe也像是動起來了一樣，讓我們在嚴重同質化的電動車市場里看到別樣的一面。

除了設計，在技術上，英菲尼迪也在不斷打破局限，引領創新。

例如，當時憑借全球首創的液壓主動懸架，將行政級座駕的舒適性提升到全新維度的Q45；采用承載式車身，也集成了獨立懸架，想要解決硬派越野車不舒適問題的QX4；

還例如，現在在其三款國產車上都能看到的DAS線控轉向和VC-Turbo可變壓縮比技術——前者不僅能帶來更精準的轉向，還能大幅減少路面不平引起的方向盤抖動；后者則有效解決發動機高性能和高能效的二元對立問題。

在中國發展這18年來，英菲尼迪已經累計有超過35萬名車主，知名度和美譽度都在不斷提升。但是，面對著當下如此慘烈的價格戰，習慣出奇制勝的英菲尼迪也需要做出是否降價的選擇——適度的價格戰是可以打的，但如果打得太深，則容易傷害品牌形象，也傷害老用戶的忠誠度。

為了短淺的利益，而放棄長遠的目標，于自身無益，于行業有害，也并不是英菲尼迪想要的。

所以，當友商都深陷價格戰囹圄的時候，英菲尼迪牽手京東，給用戶來一場說走就走旅程，仿佛是在告訴同行：“大家先緩一緩，不妨出去走一走。”

02，努力活好，而不只是活著！

英菲尼迪的這一覺悟，也是經歷過一些風雨才能悟出來的。

眾所周知，英菲尼迪在早幾年也經歷過一段至暗時刻，但是他并沒有像其他品牌，如謳歌、三菱之類的，直接退出中國市場，而是納入到東風日產管理體系，成東風日產旗下第三個品牌，以退為進，繼續深耕中國市場。

進入到2024年，英菲尼迪一直在釋放“他們非常重視中國市場”的強烈信號。

上兩個月的北京車展，英菲尼迪除了帶來Vision Qe概念車的中國首秀，正式開啟其電動化的序幕以外，也召集了包括全球總裁何塞·羅曼、全球品牌官辛宇、全球設計高級副總裁阿方索·阿爾拜薩在內的全球高管團隊集體亮相，重申中國市場對于他們的重要性。

就如何塞·羅曼表示的：“中國市場在英菲尼迪全球布局中有著特殊的地位，我們致力于為尊貴的用戶，提供超越期待的豪華新選擇。”

雖然現在的英菲尼迪，步伐走得相對慢一些，但走的每一步都多姿多彩。

例如在價格戰的背景下，很多品牌開始收縮戰線，節省成本——2023年全國有上百個汽車品牌卻只新增3458家網點。相較之下，但是英菲尼迪并沒有停止擴張的步伐，光是今年上半年就已經有14家新店開業，網點甚至延伸到西北、西南、中部等三四級市場。

另外，在最近一年里，英菲尼迪也做了大量營銷活動，讓用戶能感受其一直強調的超越產品本身的，以人為本，致情致盛的豪華體驗——

跨界聯動周杰倫《藝起“杰”作》藝術展，深度詮釋“我心無限”品牌宣言；與《三聯生活周刊》攜手推出自駕紀實節目《給你一把車鑰匙》，通過一把鑰匙把不同年齡層的三位嘉賓聚集在一起，從內心深處發現解開代際溝通的鑰匙；最近的一次就是和京東一起打造的“十勸十美”暑游計劃。

可以說，在最近一年里，英菲尼迪通過這種高頻次的營銷活動，一次又一次的主張其品牌精神，自然能不斷加深用戶的歸屬感，不斷構建其品牌高度。

03，以最好的姿態迎接挑戰

好的營銷當然需要好的產品作為載體。就如去年年底上市的2024款QX60展現的就是英菲尼迪無限的激情與張力。

英菲尼迪QX60是一款車長超過5.1米，軸距達到2.9米的三排七座中大型SUV。這種寬大方正的SUV要設計出高級感不簡單。

為了給QX60的外觀營造出豐富的層次感和韻律感，設計師取靈感于折紙藝術，設計出層巒式折紙造型前格柵，讓整車更具細膩氣質；雙色的車身，除了增加時尚感，也強化了車身側面的層次感；另外，QX60還采用了大量能優化空氣動力學的設計，不僅能把風阻系數降低到0.33的水平，而且流線型的設計也給QX60營造出優雅氣場。

關鍵是，這優雅的設計并不影響其實用的功能性。

例如，2024款的英菲尼迪QX60的三排座椅采用的是劇院式的座椅布局，也就是車內的三排座椅都能給乘客提供非常高的視點——不僅能給前排駕駛員開闊的視野，讓駕馭更輕松容易，也讓二三排乘客享受到開闊的前方視野。

而且在保障三排乘客都有足夠舒適的乘坐空間的前提下，QX60還能給你提供富裕的后備箱空間：在三排乘客滿載的情況下，后備箱的容積能去到326L；后排座椅放倒后更是可以提供最大1200mm*2160mm的行李空間，領先同級。

在技術上，很多人都說燃油車做不好智能駕駛，但QX60卻用上了全新升級的ProPilot L2級駕駛輔助系統，里頭包含了15個駕駛輔助功能，很好地保障了你的行駛安全。

除了智能駕駛輔助系統系統以外，在智能座艙方面，QX60也做了很多突破：配上了全新INFINITI In Touch 2.0智能互聯系統、不僅可以實現自然語音識別，而且也還有AI Navi實景導航和視網膜級別的全液晶3D儀表盤等更先進的配置。

可以說，在智能化方面，2024款英菲尼迪QX60展現出的就是領先同級的姿態。

最重要的還得數它的定價。

過去，豪華品牌里大七座SUV的價格通常都不菲！像寶馬X5，國產后也要60多萬起售；林肯飛行家、凱迪拉克XT6官方指導價也要去到四五十萬，而英菲尼迪QX60是為數不多能把官方指導價下探到“3”字頭的豪華中大型7座SUV。

618期間，英菲尼迪入駐京東汽車大集，推出限時政策29.98萬起、限時置換至高補貼3萬、按揭享18期0息等優惠政策，29.98萬起即可享受豪華大7座，將坐擁豪華旗艦的門檻降到最低，助力用戶輕松實現豪車向往。

可以說，QX60展現出的就是英菲尼迪整個品牌上的綜合競爭能力：既有品牌上的調性，又有技術上的突破，更有價格上的誠意。

當然，不可否認的是，堅持走良性發展道路的英菲尼迪，獲客的速度遠遠不及簡單粗暴的價格戰來得那么立竿見影，但是站在長遠的角度來看，卻是對品牌，也對銷量都有深遠且積極的意義，也是一位長期主義者值得堅持的。