國際舞臺(tái)上，一直以來我們都能看到中國的企業(yè)家和企業(yè)以一種開放合作的心態(tài)與國外的合作伙伴在一起，共同發(fā)展，共同進(jìn)步。在過去的這些年當(dāng)中，不僅是一些傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)，在國際市場上越來越有一定的競爭力，而且還有一些新興的科技企業(yè)，比如說在新能源汽車領(lǐng)域，中國的企業(yè)在國際市場上也是越來越受到大家的歡迎。

在國際市場上，中國的新能源汽車不僅是在銷售量上有所增長，在技術(shù)上也是得到了一些突破，取得了一些進(jìn)步，這也讓國外的一些企業(yè)和政府開始重視起中國的新能源汽車行業(yè)來，甚至在一些時(shí)候還對(duì)中國的一些新能源汽車企業(yè)進(jìn)行了一些限制和打壓。

 

一、被歐盟征收高額關(guān)稅的上汽。

1.上汽成為歐盟征稅的目標(biāo)

所謂的汽車行業(yè)，不僅僅是一個(gè)單一的產(chǎn)業(yè)，而是一個(gè)比較復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，從整個(gè)汽車制造的過程來看，無論是從汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售，還是售后服務(wù)，都需要有很多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)來一起進(jìn)行合作，來形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

而在這樣的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，無論是國內(nèi)的一些企業(yè)，還是國外的一些企業(yè)，都有自己的特長和優(yōu)勢，所以在國際市場上的一些時(shí)候，各個(gè)國家的汽車企業(yè)是會(huì)進(jìn)行一些合作的，來共同推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

在中國的汽車市場上，無論是在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，還是在新能源汽車領(lǐng)域，我們都能看到國內(nèi)的一些汽車企業(yè)，比如說上汽、比亞迪、北汽等等，他們不僅是在國內(nèi)市場上有一定的影響力，而且還在國際市場上有所布局和發(fā)展，越來越受到國外消費(fèi)者的喜愛。

尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，中國的一些汽車企業(yè)在這方面有著比較深厚的技術(shù)積累，所以在國際市場上也是比較有競爭力的，在銷售量和技術(shù)創(chuàng)新方面都有所表現(xiàn)，這也讓國外的一些汽車企業(yè)感到了一定的壓力。

 

尤其是在歐洲市場上，中國的新能源汽車在這里有著比較好的銷售表現(xiàn)，受到了越來越多的消費(fèi)者的歡迎，這對(duì)于歐洲本土的一些汽車企業(yè)來說，無疑是一種比較大的沖擊，也讓他們開始擔(dān)心起自己的市場份額了。

歐洲的一些國家和汽車企業(yè)在一些時(shí)候就對(duì)中國的新能源汽車進(jìn)行了一些限制和打壓，比如說在一些國家的政策上，對(duì)中國的新能源汽車進(jìn)行了一些限制，甚至還采取了一些貿(mào)易保護(hù)措施，對(duì)中國的新能源汽車征收了一些高額的關(guān)稅。

 

而在這次的征稅名單上，我們能夠看到中國的一些汽車企業(yè)，比如說上汽、北汽、吉利等等，都被歐盟列為了征稅的對(duì)象，而且上汽還是在這個(gè)名單當(dāng)中被征收關(guān)稅最高的一個(gè)，達(dá)到了38.1%。

 

2.歐盟對(duì)上汽的征稅背后

這樣的做法無疑是對(duì)中國的一些汽車企業(yè)進(jìn)行了一種歧視，也是對(duì)中國的新能源汽車進(jìn)行了一種打壓，歐盟這樣的做法也是違反了世界貿(mào)易組織的相關(guān)規(guī)定的，他們所謂的征稅原因，只不過是擔(dān)心自己的一些汽車企業(yè)無法和中國的汽車企業(yè)進(jìn)行一場公平競爭，但是這樣的說法并沒有什么說服力。

無論是在銷售量上，還是在技術(shù)創(chuàng)新上，中國的新能源汽車都是有一定的優(yōu)勢的，他們能夠在國際市場上取得一些進(jìn)步，獲取一些市場份額，完全是憑借自己的努力和實(shí)力，而且中國的一些汽車企業(yè)也一直以來都是以開放合作的心態(tài)來對(duì)待國際市場的，他們和國外的企業(yè)進(jìn)行合作，共同發(fā)展，這樣的征稅做法顯然是不公平的。