對于廣汽傳祺，或許很多人都忘記了傳祺GS4和傳祺GS8的巔峰時(shí)代，彼時(shí)是SUV市場前三的地位以及比肩漢蘭達(dá)的市場號(hào)召力，如今廣汽傳祺已經(jīng)是MPV當(dāng)家的時(shí)刻。
新能源汽車板塊剝離成立廣汽埃安之后，廣汽傳祺在中國新能源汽車快速發(fā)展的時(shí)間里幾乎沒有任何動(dòng)作，與豐田聯(lián)合開發(fā)的全新油電混動(dòng)系統(tǒng)也未能實(shí)現(xiàn)市場突破。
傳祺M8的大獲成功撐起了廣汽傳祺，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型依舊是MPV打頭陣，傳祺新能源E9和E8相繼上市，守住了MPV細(xì)分市場第一的位置。
艱難穩(wěn)住了市場腳步之后，廣汽傳祺想要借助新能源汽車重回市場巔峰的重任，壓在了新任總經(jīng)理黃永強(qiáng)的身上。
在汽車市場近幾年的生產(chǎn)困局和銷量負(fù)增長的陰影中，黃永強(qiáng)將廣汽豐田打造成百萬輛銷量規(guī)模的合資頭部車企。
如今，他不僅要讓廣汽傳祺王者歸來，還要承擔(dān)廣汽集團(tuán)自主事業(yè)復(fù)興的重任。
MPV市場曾經(jīng)只是別克GL8和本田奧德賽等少數(shù)車型的小眾市場，廣汽傳祺卻開創(chuàng)了自主豪華MPV細(xì)分市場。
以MPV市場撐起一家車企，這簡直就是中國汽車工業(yè)歷史的奇跡。
然而，隨著騰勢D9和嵐圖夢想家等新能源MPV相繼上市，豐田賽那和格瑞維亞雙高端MPV正式國產(chǎn)，廣汽傳祺在堅(jiān)守MPV市場領(lǐng)先位置的同時(shí)，要尋找全新的支撐點(diǎn)。
當(dāng)前汽車銷量增長乏力，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，留給黃永強(qiáng)和廣汽傳祺的機(jī)會(huì)和時(shí)間并不多。
面對MPV市場不斷加入和壯大的競爭對手，黃永強(qiáng)不斷強(qiáng)化在MPV市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，不給競爭對手留下一絲機(jī)會(huì)。
傳祺M8和傳祺M6攜手傳祺新能源E9和E8，這是全球MPV市場的最強(qiáng)矩陣組合，廣汽傳祺不會(huì)輕易讓出這個(gè)市場，因?yàn)檫@個(gè)市場是其底氣的來源。
根據(jù)廣汽集團(tuán)公布銷量數(shù)據(jù)，廣汽傳祺1月至5月合計(jì)銷量達(dá)到156,098輛，同比增長6.24%，盈利能力也持續(xù)增強(qiáng)，它是廣汽集團(tuán)旗下唯一實(shí)現(xiàn)同比增長的車企。
雖然廣汽傳祺在新能源汽車市場初嘗甜頭，面對競爭對手的來勢洶洶，當(dāng)前的成績還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
定位自主中高端品牌，廣汽傳祺在售價(jià)上對標(biāo)吉利領(lǐng)克和長城魏牌，但后者卻有集團(tuán)品牌帶來的規(guī)模優(yōu)勢，相比之下，它面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，卻也更是中國新汽車應(yīng)有的樣子。
黃永強(qiáng)對廣汽傳祺的規(guī)劃肯定不是躺在MPV市場的功勞簿里，完成全系列車型布局、加速電動(dòng)化和智能化，這是撐起廣汽傳祺未來發(fā)展金三角的關(guān)鍵組成部分。
廣汽埃安成立后，廣汽傳祺似乎與新能源汽車市場分道揚(yáng)鑣，其A0級(jí)純電動(dòng)SUV GE3被廣汽埃安收入囊中，新能源汽車市場只有傳祺GS4 PHEV一款車型在售。
雖然影豹和影酷發(fā)布了油電混動(dòng)版本，廣汽傳祺的入門級(jí)車型依舊沉淪，轎車和SUV市場成為廣汽傳祺必須突破的瓶頸。
想當(dāng)年傳祺GS4和傳祺GS5風(fēng)靡全中國，而傳祺GA8也是自主品牌少有的C級(jí)轎車，黃永強(qiáng)要將廣汽傳祺曾經(jīng)的輝煌一點(diǎn)點(diǎn)找回來。
在廣汽傳祺的最新規(guī)劃中，純電緊湊級(jí)SUV和插電混動(dòng)C級(jí)轎車預(yù)計(jì)在2025年正式發(fā)布，這代表廣汽傳祺將進(jìn)入全新的高速發(fā)展階段。
廣汽傳祺長期以來只有一款影豹轎車，時(shí)隔多年終于迎來了與華為深度合作的全新轎車產(chǎn)品。
我們還獲知一個(gè)更為重磅的消息，這款中大型轎車還將衍生廣汽豐田首款純電動(dòng)轎車，并且就在廣汽傳祺廣州工廠混線生產(chǎn)。
誰能想到黃永強(qiáng)的輝煌過去和光明未來，將借助這款新能源C級(jí)轎車實(shí)現(xiàn)歷史性的交匯，當(dāng)傳祺轎車和豐田新能源轎車同時(shí)出現(xiàn)在廣汽傳祺工廠，這就是廣汽傳祺王者歸來的最佳佐證。
