雙碳背景下，新能源已然成為新一輪產業革命的主戰場。2023年以來，各大車企紛紛進行新能源產品布局，純電動皮卡、混動皮卡、增程皮卡相繼涌現，國內皮卡市場的基礎動力結構正發生格局性轉變。那么，新能源皮卡在終端市場究竟表現如何？哪里對新能源皮卡的接受度最高？

 

　　根據國產皮卡終端銷量數據顯示，2024年1-5月，新能源皮卡終端銷量為4016輛，占整體皮卡銷量的3.3%。其中，純電皮卡售出2500輛，是新能源皮卡主要銷量支撐；混動皮卡售出1516輛，值得一提的是，目前市場上可選的混動產品非常有限，但其銷量依然在短期內實現了明顯突破，可見消費者對混動皮卡的接受程度更高。

 

 

　　從2024年以來皮卡分月表現來看，與整體皮卡銷量的走勢不同，新能源皮卡在今年一直呈現上升曲線，且其占總銷量的比例也在逐漸提高。具體來看，1月新能源皮卡占總體皮卡銷量的比例為2.8%，3月后增長趨勢明顯，5月份新能源皮卡的市占率已經達到4.4%。盡管基數不大，但穩步提升的趨勢反映了市場對新能源皮卡的逐漸接受和偏好，而未來，隨著環保意識的提高、技術的進步和產品的豐富，預計新能源皮卡的占比會進一步提升。

 

　　在驅動形式上，純電皮卡與混動皮卡呈現出了截然相反的表現。純電動皮卡兩驅車型的銷量遠高于四驅車型，一方面，由于環保特性及充電要求，純電產品更受到城市消費者的青睞，這也使得適合城市和城郊日常使用的兩驅車擁有更高的需求；另一方面，目前市場在售的純電皮卡主要為兩驅產品，也就成為了銷量的主要來源，不過，雷達、江淮、鄭州日產等車企已經推出或計劃推出純電四驅產品，將豐富純電皮卡的購車選擇。

　　與純電動皮卡相比，混動皮卡的四驅車型銷量明顯更高，這是因為相比純電皮卡，混動的技術路線能夠更好保留燃油產品的特性，以應對皮卡常會遇見的惡劣路況，四驅車型也可以提供更好的動力性能和越野能力，因此，消費者在購買混動皮卡時更傾向于選擇四驅版本。

 

　　從品牌銷量來看，雷達皮卡在純電皮卡市場中占據了主導地位，雷達RD6的推出，讓純電皮卡的售價從30萬+降低至15萬左右，推動純電產品走向了個人用戶，讓皮卡的新能源化進程前進了一大步；鄭州日產同樣是純電皮卡的主要銷量來源，一直以來，鄭州日產都是市政用車的主力品牌之一，旗下電動皮卡也被廣泛應用到機場、路政、電力及物流配送等城市服務領域中。首款增程皮卡長安獵手是混動皮卡的唯一銷量來源，相比其他動力車型，增程皮卡免去了柴油皮卡尾氣處理、DPF再生等問題，還能保持純電車型的動力輸出特性，且沒有里程焦慮，對消費者而言具有明顯吸引力，這也讓長安獵手自去年年末開啟預售后不到半年實現便實現了終端市場的突破。