這就是問題的關鍵——如何在人們覺得自己已經很了解的情況下，再次挑起他們的興趣。

就好比眼前這臺有著熟悉輪廓的大眾品牌中型轎車，我敢打賭，至少有一半人能一眼認出，或是猜也能猜到這是一臺邁騰。是啊，一汽-大眾生產的邁騰已經陪伴了我們17年時間，迄今已有超越200萬臺的保有量。對許多中年人來說，認識它的時間比認識自己孩子的時間還要長。現在，展現在各位眼前的便是它的第9代產品。它提起各位的興趣了嗎？

這我就不敢打賭了。可無論如何，你必須承認全新一代邁騰在設計上比以往的產品更現代，更注重年輕化、潮流化和個性化的表達。它的外觀融入了許多電動時代的流行元素，甚至展現出了大眾對未來一定時期內人們在審美上的預測。盡管它依然是一部純燃油車。

眾多新鮮的外觀設計元素，包括在車頭與大燈結合成貫穿式燈帶的進氣格柵。前保險杠位置的下進氣格柵也一掃前作的穩重收斂，變得更加寬闊，甚至在兩端用上揚的C字形導氣口強調了對運動風格的展示。這在以往的大眾品牌中型轎車上可并不常見。與此呼應的，新車的車尾微微上翹，留出了一個頗具動感的鴨尾造型。精致、立體的尾燈組合也如車頭一樣采用了貫穿式設計。一頭一尾的貫穿式燈帶中央的大眾車標均可以點亮——各位應當可以猜到的，對吧？

一個比較顛覆傳統的設計變化，在于邁騰系列此前標志性的、一直設計在后門上的側三角窗竟“奪門而出”移到了C柱上。另外讓我感到出乎意料的設計和顏色有關——我在停車場的一眾試駕車里竟然看到了披著磨砂黑色外衣的全新一代邁騰。再有就是許多車型應該是選裝了某種套件包——它們的車窗邊框裝飾條和車身字標并不是閃亮的銀色鍍鉻件，而是偏重運動風格的酷酷的純黑色。

是的，我迫不及待地開車上路了。

在平直的柏油路上，如果——我是說如果——你閉上眼睛駕駛，依然能知道這是一臺典型的大眾，是一臺熟悉的邁騰。因為通過它的方向盤和你身體的主觀感受，你能體會到大眾產品那種特有的，讓人覺得舒適的振動頻率。新車入門車型用大眾的1.5T Evo2發動機替代了之前的1.4T發動機。雖然新發動機的最大功率只比1.4T機型高了8kW——為118kW——且最大扭矩是持平的250Nm，但在車重增加90kg左右的情況下，全新一代邁騰1.5T車型的WLTC綜合油耗卻下降到了5.8L/100km（之前的1.4T車型為6.23L/100km）。當然，變速系統也換成了7擋濕式雙離合變速器。

我這次駕駛的則是2.0T車型——目前新車只提供高功率，也就是“380TSI”版本。發動機與上代產品相同，能輸出162kW的最大功率和350Nm的最高扭矩。變速器也依然是7速濕式雙離合。當你深踩油門，這套組合能在幾乎各種路況場合為你帶來充沛的動力體驗。由于確實很久沒有駕駛前幾代的邁騰車型了，所以我不確定剎車的腳感是否和之前有了變化。但就目前而言，我覺得它在前段有些偏軟。雖然后段制動力絕對足夠，且眼下的狀態可以讓我在紅燈前以一種相當舒適的方式將車停穩，但和我想象中歐系車應有的清脆剎車腳感相比，新車的剎車腳感反而更“美系”化了。

或許這就是在眾多可以詮釋一臺車駕乘風格的選項中，國內用戶更看重舒適性的結果吧。新車在底盤上的調校變化也是如此。前麥弗遜、后多連桿架的懸架結構并沒有變，但穩定桿剛度和減震阻尼都有了新的設置。無疑，趨勢更偏向乘坐舒適性。