捷途旅行者作為一款十分成功的“方盒子”外觀造型SUV，憑借13.99萬元起步的價格，在上市后可以說是贏得不少消費者的喜愛與認可。尤其是在去年的11月、12月和今年的1月，捷途旅行者車系更是取得了9905輛、11672輛、10959輛新車的銷量成績單，由此可見，捷途旅行者在市場上已經(jīng)取得了初步的成功。

不過，翻看4月和5月旅行者車系的銷量數(shù)據(jù)我們卻發(fā)現(xiàn)，原本4月份旅行者還能有10049輛新車的銷量成績單，可到了5月其月銷量數(shù)據(jù)便下滑至了6819輛新車，同比銷量可以說是下滑了超過30%。那這又到底是怎么一回事呢？難道捷途旅行者真的后繼乏力了？

在我看來，旅行者車系之所以會在5月銷量下滑了超過30%，最主要的原因可能還是因為受到了自家車型捷途山海T2的影響。要知道，作為捷途旅行者車系的插混版本，捷途山海T2可是在4月22日所正式進行上市的，而后5月捷途山海T2售出3504輛新車的月銷量數(shù)據(jù)也證明，旅行者車系在5月所丟失的那3000多輛新車銷量，其實就是被捷途山海T2給頂替了。

換句話說，如果將捷途山海T2在5月份的那3504輛新車銷量數(shù)據(jù)給歸納到捷途旅行者車系當(dāng)中來，那么整個旅行者的月銷量其實還是在一萬多輛的區(qū)間。因此這樣一理解下來的話，是不是就還是覺得，捷途旅行者的銷量其實并沒有咋降低呢？畢竟，一個主打純?nèi)加汀⒍硪粋€則是主打插電式混動、能上綠牌，那這不就是“1+1≥2”效果嗎？看來奇瑞捷途在車型布局上的眼光還是很長遠的。

與此同時，據(jù)我們所了解的情況來看，現(xiàn)在捷途旅行者的產(chǎn)能也有點跟不上，提車要等一個月，而這或許也是導(dǎo)致5月捷途旅行者整體銷量下滑超過30%的一個原因。

從產(chǎn)品力上面來說，13.99萬起售的捷途旅行者有著比坦克300還大的車身尺寸，但價格卻足足少了6萬塊起步，這無疑就能成為很多預(yù)算不夠、又想買這類方盒子造型SUV消費者的新選擇。

雖說13.99萬的捷途旅行者是配備的一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，而且它也是承載式的車身結(jié)構(gòu)，并不適合去進行較為重度的越野。但對于絕大多數(shù)普通消費者來說，其實也并非是要整日都泡在越野場所里，更多的，我覺得捷途旅行者還是更偏向于在城市里去行駛，適合那些想要一臺硬派方盒子外觀，卻又對越野沒那么強需求的上班族。

而且再者說了，旅行者的1.5T動力相較坦克300所標配的2.0T也會更省油，加上整車車重更輕（1.5T旅行者整備質(zhì)量1700kg、坦克300整備質(zhì)量2165kg），所以普通人日常拿去家用的話，也具備更低的用車和養(yǎng)車成本。那買車錢省一大筆下來了、后續(xù)的加油錢也比坦克300要花的更少，這不就剛好契合到了許多想買這類方盒子造型SUV消費者的內(nèi)心需求了嗎？

更何況，得益于更大的車身尺寸與更長的軸距表現(xiàn)，捷途旅行者的車內(nèi)空間表現(xiàn)其實也是要好于坦克300車型的。所以，明明可以花小錢同樣就把事情給干成了，自然也就會有不少人選擇去投入到了捷途旅行者的懷抱中；而坦克300則顯然會更適合那些更強調(diào)越野性能以及常年都喜歡去自駕游的重度越野愛好者。

總的來說，捷途旅行者是一款定位很精準的“方盒子”造型SUV，單看它那外觀，你甚至?xí)詾檫@是一臺20萬的車，由此也證明其在造型設(shè)計上所取得的較大成功。其它方面的話，旅行者的內(nèi)飾、空間、動力、配置都屬于剛剛好的類型，所以這車賣13.99萬能有較好的市場銷量表現(xiàn)，也就不足為奇了。最后，捷途汽車所打出的這一套旅行者+山海T2的“組合拳”，眼下已經(jīng)初見成效，接下來就看其能否在銷量數(shù)據(jù)上持續(xù)穩(wěn)定下來吧。