陷入輿論風波的廣汽為了保護自己，也要開啟戰斗模式了。 

6月20日，廣汽集團發布《關于共同杜絕網絡暴力，維護良好輿論環境的倡議書》，呼吁所有同行響應國家頒布的《網絡暴力信息治理規定》。

同時，廣汽集團成立網絡舉報中心，公開向網友征集針對廣汽集團及管理層、企業家的網絡侵權線索或證據，對提供線索舉報者根據實際情況給予最高100萬元的獎勵。

中國汽車的“輿論戰”

中國汽車尤其是自主品牌新能源車，近兩年發展成績喜人，但競爭也尤為激烈。隨著越來越多汽車企業高管“觸網”，車企之間的競爭已經從單純的產品競爭、成本競爭，演變成流量爭奪、話語權的爭奪，甚至不惜制造謠言。

部分車企甚至把這種唇槍舌劍、越線犯規的能力也當做是品牌價值、自身能力的一部分，過度追逐流量甚至操控輿論的失控行為，卻沒有一道明確的紅線。這種亂象，讓車企和車企高管深受網絡暴力信息的侵害，而本質上這也是對消費者權益的侵害。

年初的2024長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮因為批駁“國外品牌完蛋說”，指出“產業鏈不公平，長安新能源虧損嚴重”，就遭遇了鋪天蓋地的網絡撻伐。

前不久北京現代董事、常任副總經理吳周濤指出目前汽車行業內存在靠水軍、網紅攻擊競爭對手、販賣愛國情緒綁架消費者的行為。

而就在廣汽發布“懸賞令”的前幾天，小鵬汽車也剛從“總裁辭職”的謠言中走出來。王鳳英在朋友圈發文稱：“中國汽車行業越來越卷，從卷技術，卷配置，卷價格，一直到今天開始‘卷輿論’，各種亂象，各種造謠，作為30年的老汽車人，我感到特別痛心。”

其實早在2023年3月，14家車企就發起了“關于抵制汽車行業網絡水軍的聯合倡議”，包括中國一汽、東風集團、長安汽車、上汽集團、北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、江汽集團、長城汽車、吉利汽車、蔚來、小鵬汽車、理想汽車等。

但隨著競爭的加劇，這個倡議目前來看并沒有起到應有的效果。更多的車企還是得依靠自己的力量來對網絡水軍進行抵制。

比如長城汽車、吉利汽車、蔚來、小鵬等車企，都曾經通過懸賞、成立舉報中心、上線法務部等方式來抵制和打擊網絡暴力。2022年吉利最高懸賞100萬，受理各類損害品牌形象的網絡不實信息的舉報；去年3月，長城汽車宣布懸賞1000萬打擊網絡水軍。

而廣汽集團應該是國字號車企當中第一家站出來的。

廣汽深陷輿論漩渦

近兩年，受到合資品牌和燃油車市場萎縮的影響，廣汽集團的經營壓力不斷增大。

就拿剛剛過去的5月來說，根據廣汽集團公布的5月銷量快報：廣汽集團5月銷量156,518輛，同比下滑25.3%。其中，廣汽本田5月銷量31,931輛，同比下滑41.3%。廣汽豐田5月銷量61,088輛，同比下滑17%。廣汽乘用車5月銷量32,881輛，同比下滑3.6%。廣汽埃安5月銷量30,421輛，同比下滑32.2%。

不久前，廣汽系各企業的高管們紛紛開始“親自下場”，在微博、短視頻、直播等社交平臺推廣產品，與用戶溝通交流。這也讓廣汽系企業和管理層們常常受到網絡輿論的攻擊，已經遠遠超出了正常的輿論強度。

在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪直言反對價格內卷，呼吁“油電同權”。

他表示，“汽車行業卷下去不是辦法。企業目的是盈利，是為國家作貢獻，為社會作貢獻，是交稅、就業?，F在裁員裁了多少，廣汽也裁了不少。這樣下去，對社會、對國家會怎么樣？”

“沒錢賺、沒有效益，企業不可能生存。企業虧幾百億，年報怎么做？”曾慶洪強調。“汽車行業應該有大局、格局，長遠長期主義的戰略，而不是眼前去卷”。

不得不說，作為企業的負責人，站在企業、行業和社會的角度來看，曾慶洪的擔憂不無道理。汽車行業也應該需要不同的聲音。但這番實話在被網絡斷章取義后，讓曾慶洪在會后遭遇到了前所未有的網絡水軍暴力攻擊。

幾天后，廣汽埃安總經理古惠南剛剛在短視頻上分享了人才培養和用人理念，廣汽埃安就被傳出了大規模裁員、解約應屆生的消息。這讓廣汽埃安不得不針對網傳的惡意信息做出報警處理，召開媒體溝通會澄清事實，并成立網絡舉報中心。

試想一下，一家企業，一個企業的負責人，如果整天要疲于面對各種網絡謠言、輿論暴力，還有多少精力去真正思考企業經營管理，產品創新突破的問題。

結語：

時至今日，關于“黑公關”、“網絡水軍”的問題雖然屢屢被行業提及，但仍然難以杜絕，相反還有愈演愈烈的趨勢。在這種行業亂象無法制止的情況下，企業被迫采取懸賞舉報、自發抵制的做法，從某種程度上來說也是一種行業的無奈與悲哀。

輿論的監督作用不應該來自企業個體的一次或下次的呼號相告，而應該是所有企業應該達成的共識，是每個企業本應擔起責任的紅線，這一點值得所有行業人士反思。