現(xiàn)在很多汽車品牌都在宣傳自家的“零重力”座椅。而所謂“零重力”現(xiàn)在也已經(jīng)被很多汽車品牌玩兒出了花樣，比如說最佳的“躺平”角度，最符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，甚至連副駕駛也不放過，將副駕駛靠背放平，從而滿足第二排乘客的“躺平”需求。

這樣帶來的結(jié)果就是第二排座椅實(shí)現(xiàn)了大角度的傾斜，可以讓乘客以半躺的姿態(tài)，甚至是全躺的姿態(tài)在車廂內(nèi)。而如果是停車的狀態(tài)使用“零重力”座椅還好，如果是駕駛的狀態(tài)使用“零重力”，則有巨大的安全隱患。

它的安全隱患在于，過于“躺”的姿態(tài)減弱了安全帶對(duì)人體的束縛，在碰撞事故發(fā)生的時(shí)候，身體會(huì)向前“溜”的范圍過大，導(dǎo)致安全問題發(fā)生。

目前這個(gè)問題還沒有引起國(guó)內(nèi)汽車品牌的足夠重視，因?yàn)閷?duì)于汽車品牌來說，開發(fā)“零重力”安全座椅，用戶可以天天享受，而碰撞事故又不是天天發(fā)生。所以安全性就成了用戶最不重視的環(huán)節(jié)。而汽車在進(jìn)行安全碰撞測(cè)試的時(shí)候，是以“零重力”座椅不打開的情況下進(jìn)行的。所以各個(gè)都是五星安全。殊不知，如果用戶在“零重力”座椅使用的時(shí)候，遇到嚴(yán)重交通事故的話，那么會(huì)降低生存概率。

有測(cè)試機(jī)構(gòu)專門進(jìn)行了“零重力”的模擬測(cè)試，能發(fā)現(xiàn)當(dāng)假人處在半躺狀態(tài)的時(shí)候，身體的俯仰角度很大，因此安全帶的束縛力不足。如果是傳統(tǒng)坐姿發(fā)生碰撞事故，假人的身體因?yàn)閼T性是向前走的。但是“零重力”座椅上的假人是向前，同時(shí)又 向下走的。這個(gè)時(shí)候安全帶就會(huì)勒住你的脖子。

其實(shí)，要說汽車尺寸大，在中國(guó)品牌崛起之前，勞斯萊斯，邁巴赫都是很大尺寸的車，按理說他們也有條件配備“零重力”座椅。但實(shí)際情況是勞斯萊斯沒有“零重力”座椅，奔馳S級(jí)邁巴赫的后排座椅設(shè)計(jì)其實(shí)也不能支持半躺。

我們看奔馳S級(jí)邁巴赫在產(chǎn)品的宣傳中，后排空間很大，但是后排乘客的坐姿依然是比較板正的，并不能實(shí)現(xiàn)半躺。我認(rèn)為這是奔馳在充分考慮到了安全性和乘坐舒適性的基礎(chǔ)上進(jìn)行的選擇。

也因此這給我們提出了一個(gè)疑問，在安全性面前，舒適性要不要有所妥協(xié)？ 奔馳已經(jīng)給出了答案就是不能妥協(xié)，因此奔馳S級(jí)邁巴赫也沒有“零重力”座椅，后排也只是適當(dāng)?shù)膬A斜，不影響安全。而現(xiàn)在更多的中國(guó)品牌的選擇是優(yōu)先保證舒適性，安全性適當(dāng)妥協(xié)。我認(rèn)為廣大中國(guó)品牌要反思一下。“零重力”到底有沒有必要！或者通過技術(shù)手段，比如開車的時(shí)候 “零重力”無法打開，這樣的方式 約束用戶的使用。