中國品牌新能源汽車工業的迅速發展，也帶動了新能源汽車市場快速繁榮，這不僅沖擊了國內傳統燃油車市場，在全球汽車市場范圍內，傳統燃油車市場也受到了沖擊，很多海外市場受到了前所未有的壓力。

于是，海外市場對中國電動車增加關稅成了他們勢在必行的手段之一。近日，歐盟擬對進口的中國電動車加征關稅一事引起業界關注并引來行業熱議。歐盟針對中國新能源車企開具天價稅單，其中包含比亞迪、吉利等國內大廠，而在海外銷量常年占據第一的上汽MG也赫然在列。

就在6月21日晚些時候，筆者在上汽MG名爵汽車官方的社交媒體上看到其更新了一條內容，并表示：如果因為做得對而被針對，堅持不退讓是一種品格，上汽MG走向世界的腳步，不會停止！上汽MG名爵還表示，48.1%是MG領先歐洲的距離。  

那為何上汽MG如此霸氣回應呢？原來看歐盟的做法，是上汽MG被明顯的特別針對了，其它電動車生產商普遍加征21%的關稅，但對上汽MG的稅率做到了最高，達到38.1%。加上歐盟本身對進口中國電動車加征10%的關稅，疊加此次的加征稅率后，上汽MG出口歐洲的電動車，累計稅率到達了驚人的48.1%，這樣的關稅稅率的確高得驚掉下巴。

此前，上汽MG對被歐盟加征最高檔關稅一事曾回應稱：對于歐盟方面不合理的貿易保護壁壘與不公平的市場區別對待，相信絕大多數致力于實現綠色低碳出行事業的同業、伙伴和用戶，也會對這一明顯有悖公平競爭和自由貿易原則的措施，深感驚訝并堅決反對。  

那為何上汽MG會被歐盟特殊對待呢？其實很簡單，所謂“槍打出頭鳥”，上汽MG品牌在歐洲市場表現出了非常強勁的勢頭。根據上汽MG官方公布銷量數據顯示：2023年MG品牌在歐洲市場終端交付新車231,818臺，這也是其連續十二年蟬聯中國汽車品牌歐洲銷量冠軍，吉利、比亞迪和長城則分列二三四名。

2023年上汽MG在歐洲累計銷量超23萬臺，銷量占比達到了72.7%。尤其在新能源方面成交量，更是遠遠超過大眾、歐寶、雷諾等歐洲本土品牌。其中MG4 EV獲得了歐洲緊湊型純電車銷冠，還是英法德等汽車大國年度車大獎大滿貫。  

十年前上汽MG就開始向歐洲出口，并逐漸占領歐盟市場。上汽MG表示：中國品牌在海外市場取得的出色成績是用中國汽車數十年如一日追求技術進步的投入和創新換來的，而不是靠政策和補貼取得的。

在歐盟發布征稅政策的同一時間，首批出口的153臺MG Cyberster跑車正在駛向歐洲大陸，這款有著百年英倫血統的跑車問世，正是為慶祝MG品牌百年誕辰而來，在國內市場，這款車已經成為很多年輕人打卡拍照最有吸引力的“大玩具”。  

問題來了，上汽MG為何會成為歐盟眼中的“最強對手”呢？這主要還是因為上汽MG銷量的持續增長，尤其在歐盟市場的市占率更讓歐盟危機感暴增。要知道根據2023年銷量數據顯示：上汽MG在歐洲市占率已經超過72%，這也意味著在歐洲每賣出十臺國產車，其中7輛就是上汽MG。

以主打純電鋼炮市場的MG4 EV為例，這款車以小巧靈活的操控深受歐洲消費者喜愛，此前就有某海外視頻博主開這款車在紐博格林北環賽道刷圈，與頂尖跑車品牌保時捷同臺共駕。要知道，MG4 EV在歐洲市場價格，僅是保時捷911的三分之一，但操控感同樣不弱。  

MG4 EV還是2023年歐洲純電緊湊型車的銷冠，年累計銷量達到了108881臺。即便在汽車工業誕生地德國，這款車銷量也能與大眾ID.3分庭抗禮。MG4 EV在英國、法國、西班牙等多個國家和地區，也多次躋身純電市場熱銷榜，成為最受歡迎的國產車之一。  

歐盟加速打壓上汽MG，意欲何為？高關稅風波背后，是歐洲品牌在純電動車上的熱度銳減，對于該領域新車的研發熱情更是毫無興趣。年初奔馳、奧迪相繼宣布放棄在2030年之前實現全面電動化進程，特斯拉德國工廠開工更是遙遙無期。

是不是有通過關稅倒逼國內新能源企業在歐洲加速投資的嫌疑，筆者在這里不過多揣測，但投資建廠由進口轉為合資生產進而在歐洲銷售，同樣會增加企業在海外市場的風險。長城汽車為何在前段時間宣布關閉歐洲總部，這就非常明顯了，就是降低海外市場風險。  

從傳統汽車到新能源汽車，中國品牌多年來也不止一次面臨海外市場的打壓，這也從另一方面體現了中國品牌的不斷強大和中國汽車工業的迅猛發展。從上汽MG不退讓、不退出的硬剛態度，這一次，我們挺它。