出發前，比亞迪的朋友讓我猜上一站活動的最低油耗，我說差不多在4到5升之間吧，她讓我猜的再大膽一些，說實話我真沒敢往3上猜，更沒想到能跑到3.3L/100km。

3.3升這個驚人的成績出自“滄州站”，是本次“縱貫京杭大運河唐DM-i榮耀版油耗挑戰”的倒數第二站。今天，車隊來到了京杭大運河的終點——北京通州。

先說成績吧，冠軍跑出了標題上的3.7升。以我這個通州土著來說這是萬萬沒有想到的，因為出發前看到了路書，設計的路線基本上涵蓋了通州地區兩大擁堵且紅綠燈居多的線路。要知道想要有好的油耗表現，一定需要通暢地平穩地行駛，頻繁起步一定會帶來能耗的增加。

由于在歷次節油大賽上均無建樹，我絕定用最真實的駕駛方式來行駛。SOC 25%強制保電，動能回收為較大，驅動模式為HEV，駕駛模式ECO，空調保持24度風速3擋。4個人加后備廂少量行李，最終得到的表顯油耗為5.7升，雖未奪冠，但對于這么大一輛SUV來說，這個成績無疑是出色的。

我駕駛的這輛唐DM-i榮耀版搭載的是以驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用功率型刀片電池組成的DM-i超混技術。官方數據虧電狀態下5.5L/100km，綜合續航最長可達1100km。

既然是以平穩駕駛為主的節油體驗，那咱們就先聊聊唐DM-i榮耀版駕乘感受。先說重點，底盤上，新車配備FSD可變阻尼懸架系統與鋁合金多連桿，乘坐舒適度拉滿。以至于在我駕駛車輛時，車上另外三位老師都迅速進入了夢鄉。

看到大家都睡了，那我就認真體驗一下平穩駕駛中動力的變化。在發動機介入期間，不僅為車輛前行提供了動力，同時也能為電池進行充電，全程中我的電量都在25-26%之間。除了發動機能給電池充電外，當遇到紅燈時，提前松開加速踏板，動能回收就能快速地補充能量。

如果用一個詞來形容比亞迪唐DM-i榮耀版駕駛感覺，那就是絲滑。無論是純電驅動下還是發動機介入都是，加速超車和上坡時也能快速輸出動力，絲毫沒有疲軟無力的情況。只是剎車的后段有點緊，對于剛駕駛它的人需要適應一下。

懸架和操控的表現上，這輛車的底盤調校偏舒適，彎道中又能帶來非常好的支撐性，在車內是感覺不到明顯側傾。開起來確實非常輕盈，非常適合家庭使用。液晶儀表顯示的內容很全面，再搭配上HUD抬頭顯示，駕駛者也會更加安全和輕松。

設計上，Dragon Face運動化新前臉造型、貫穿式中國結LED尾燈相互配搭，自信地表達著中國傳統文化的高級質感，整體視覺渾然天成。4870x1950x1725mm的車身尺寸，軸距為2820mm，可以為車內帶來更好地空間表現，以及7座的布局。相較于很多新能源車型來說，比亞迪唐DM-i榮耀版還是保留了傳統的門把手設計，使用簡單。

內飾中，新車坐擁藕韻灰新配色，同時色彩面料全面升級，并配備了50W手機無線充電、座椅按摩、智能香氛等便利與舒適性配置，全面提升內飾質感。液晶儀表以及可旋轉的15.6英寸懸浮中控屏幕大家都不陌生。比亞迪的DiLink系統，整體的操作流暢度還是非常高的，并且整體的UI布局以及功能都很人性化，完全滿足我們的日常使用需求。

唐DM-i的后排空間足夠大，日常使用來說已經完全夠用了，靠背的角度也是符合人體工程學。但第三排座椅的空間就略顯局促了，適合應急或者小朋友乘坐。

對于大家最關心的話題——售價。唐DM-i的17.98萬～21.98萬元售價幾乎全面低于主流B+C級燃油車，正式實現了“電比油低”?，F在比亞迪王朝還推出了“國補+廠補”疊加至高1.8萬元的置換補貼，讓唐DM-i榮耀版起售價進一步下探。