不同于傳統燃油車產業的發展，新能源汽車產業具有獨特的產業發展特點。在IPP研究員、經濟與技術政策研究中心主任趙巍的帶領下，IPP新能源汽車產業研究團隊經過長期調研后指出，智能新能源汽車產業的體系正在展開之中，未來的汽車產業將是由裂變出的多個“產業”及“細分產業”等所組合形成的產業集合、產業簇、產業群。
他們認為，在全球汽車產業范式革命的大背景下，某個特定區域打算發展新能源汽車產業體系，實際上是要細致挑選各細分產業、并加以精巧組合成產業“集合”或“聚叢”。
新能源汽車不同于傳統燃油車的發展，有獨特的產業發展特點：
第一，替代性。新能源汽車是對傳統燃油車產業的整體性替代，是一種對傳統汽車產業的斷層破壞性技術創新，其代替速度十分迅速；
第二，動態性。新能源汽車產業作為新興產業和對傳統企業的替代物，其產業邊界在目前仍是模糊的，不能簡單地將傳統企業進行拆解和再組合，而是需要尋找一個新的發展路徑和模式；
第三，多元性。新能源汽車產業具有滲透性，涉及多個部門和行業，其產業鏈十分龐大，發展方向十分多元。
雖然智能新能源汽車產業的體系正在展開之中，仍有許多不確定性，但其未來的產業結構和產業組織的雛形已經凸顯。
簡單而言，未來的汽車產業將不再是“一個”產業，而是由裂變出的多個“產業”及“細分產業”（segment）或子產業等所組合形成的產業集合、產業簇、產業群。
汽車產業不再局限于傳統的制造和銷售，而是涵蓋了從電動車（EV）技術、自動駕駛技術、車聯網（IoT）到新材料和高級制造技術等多個領域。 圖源：新華社
傳統的燃油汽車行業圍繞整車企業形成了全球化生產網絡，具有等級供應商結構，由來自歐洲、美國和日本等處于金字塔頂端的跨國品牌汽車制造商（俗稱“豐田模式”）主導和控制。
新能源汽車的出現，即電氣化、數字化、人工智能和互聯網連接（智能駕駛艙和互聯網連接車輛）的結合，正在將燃油車汽車產業從產業鏈的垂直方向分解為獨特但相關的子產業或細分產業，每個子產業又都有自己的價值鏈和專業化過程。
全球供應鏈不再是自上而下的結構，而是多維的，即控制不同細分市場的分布式創新中心和工業參與者。全球汽車制造商們也不再是汽車行業無可爭議的領導者，需要重新在新的產業系統中找到自己的定位和商業模式。
以上每個行業都有形成自己的相對完整的產業鏈及具有自回路閉環的生態系統的趨勢。
例如，在這些專業產業中，電動汽車電池是迄今為止最發達的，從原材料到電芯組件、電芯、BMS、電池組、應用、充電和回收等，價值鏈相對完整。
電池技術對汽車很重要，電池在汽車成本中占有很大份額。在汽車產業范式革命的上半場中，甚至認為主導汽車市場意味著控制電池[1]。
從這個意義上說，中國電池制造商正在將全球汽車生產網絡中的權力等級重新洗牌，從低層位置顛覆汽車全球價值鏈。
又例如，智能網聯汽車作為汽車產業范式革命的下半場，其目前可辨識出的細分產業（孫產業）涵蓋汽車網聯化、智能駕駛、智能座艙所涉及的芯片、計算平臺、傳感器、激光雷達、控制器、車載控制系統、高清地圖、網聯通訊、運控平臺、語音識別等零部件和軟件，產業模塊化也正在進行中。
