在很長一段時間里，智能化、現代化、科技化這些詞，好像都是電動車的專屬，而說到燃油車，便顯得老氣橫秋。

不過，這種“刻板印象”或許將逐漸被改變。在今年4月的北京車展上，全新一代一汽-大眾邁騰正式首發亮相。不僅外觀上看起來更加年輕時尚，這款車還搭載了車內三塊屏幕與IQ. Pilot等智能化配置。

這樣的變化，既有大眾在全球范圍內的調整，也有專門針對中國市場的“特調”。但總體來說都在朝著一種方向前進——邁騰更年輕了。

近日，《車壹條》＆《好車推薦官》受邀試駕了一汽-大眾全新一代邁騰。它的確變得現代化與智能化，但它也依舊保留著原本的商務屬性與德系品質。

電動車的設計與配置，從來都不是專屬

盡管目前中國市場對于電動化、智能化的需求最大，但新一代邁騰的變化也不全是專門針對中國市場的。

去年八月，全新一代Passat（B9）在歐洲正式發布。在外觀、內飾等方面進行了全面升級，向電動化的ID家族靠攏，采用了發光LOGO、貫穿式車燈、IQ.LIGHT等設計。在內飾上也采用了類似于ID系列的旋轉式懷擋與一塊尺寸不小的車機屏幕。

此后發布的大眾全新一代Tiguan等車型上，也同樣采用了這種設計語言的外觀與內飾。這也意味著，這套更具現代化的設計，將成為大眾在全球范圍內的一次升級。

回到全新一代邁騰上來看，由于Passat（B9）目前在海外僅提供了旅行版本，因此邁騰也并未完全采用海外版本的設計風格。

在前臉上，新車采用了更具現代感的發光LOGO與矩陣大燈，但整體風格依舊穩重大氣；車尾則更貼近海外版設計，采用貫穿式LED尾燈，整體更加簡約；車身側面則依舊保持德系風格的經典設計，從前翼子板貫穿至尾部的肩線參考了輝騰、途銳等豪華車型的設計特征，突顯現代典雅的雕塑感，呼應尾部 C 柱的溜背和腰部線條，車身整體更加修長大氣。

從尺寸上來看，新一代邁騰較現款車型來說，整體尺寸都大了一號，車長來到近5米，這也令車身看起來更加修長。雖然軸距并未發生改變，但車長的變化實際上也增加了車內空間與后備廂容積。

在內飾上，全新一代邁騰與Passat（B9）基本保持一致，采用了旋轉式的懷擋設計，在海外版本兩塊屏幕的基礎上升級到了三塊，并搭載了HUD。

這塊15英寸的中控屏分辨率為2240*1260，達到2k水平，確實整體的觀感要更加清晰。使用體驗方面，這塊屏幕采用高通驍龍8155車機芯片，整體流暢度不錯，車機內置了主流的導航、音視頻軟件，基本能滿足用戶日常需求。

并且，這臺車的語音交互——AI助手采用科大訊飛的語音方案，從實際體驗來說，無論是面對一些簡單的指令，還是更為復雜的連續指令，它都能正確聽取并執行指令內容，整體來說體驗不錯，不輸一些新勢力的車型。

此外，相比海外市場，國內版車型還多了一塊11.6 英寸副駕屏，可以通過藍牙連接耳機，因此副駕乘客可以單獨使用這塊屏幕看視頻或聽音樂。

同時，這套車機系統如果還不能令你滿意，它依舊支持Carplay等手機映射系統，相當于給車機系統加了一層保障，又能避免在用車多年后車機因芯片“落伍”從而影響體驗的問題。

智能駕駛同樣是針對中國市場的特別配置。大眾通過與大疆車載合作，打造了這套IQ. Pilot 智能駕駛輔助系統。這套系統搭載了雙目攝像頭、超聲波雷達與毫米波雷達等硬件配置，可實現130km/h內的輔助駕駛功能。

從實際體驗來看，它的自適應巡航功能要比以往來說更加靈活好用。它搭載的PACC預測性自適應巡航功能可根據識別到的限速及道路走向提前調節車速，避免彎道前急剎車等不舒適的體驗發生。此外，這套系統還增強了針對兩輪車、三輪車與摩托車等中國較為多見的交通參與者的識別。

當然，大眾也并不只提供表面上的智能。這臺車已升級到大眾全新的電子電氣架構37W baseline，CAN通信帶寬從500K升級至2M，并引入加密通信驗證。這套架構可以為今后車輛在智能化、網聯化上的升級奠定基礎。

能看出，這臺邁騰雖然是一臺純燃油車，但那些曾經看似“電動車專屬”的配置它也都能有。這也會是未來所有品牌與燃油車的趨勢，燃油車不智能的帽子，快要摘掉了。

開起來，邁騰的感覺沒有變

盡管這臺車在內外飾設計、智能化甚至是電子電氣架構上有著不小的變化。但開起來的感覺，依舊是邁騰與大眾的味道。

在動力方面，這臺車將提供1.5T與2.0T兩個版本，1.5T Evo2發動機較此前進行了不小的升級，采用米勒循環、可變截面渦輪增壓器、350bar燃油噴射系統等技術，發動機最大功率118kW，最大扭矩250N·m，并且據大眾介紹，這款發動機在燃油經濟性、動力性與駕駛感受方面均有不小的提升。

我們試駕的版本搭載了2.0T發動機，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，搭配7擋濕式雙離合變速箱。這套動力系統整體來說體驗不錯，動力充沛、響應迅速、換擋平順，對于開慣電動車的用戶來說也不會有太強的不適應感。并且從整體調校來看，在舒適模式下，這套系統的調校會相對比較柔和，適合在城區道路駕駛，油門踏板不會過于靈敏，在起步時會更加舒適。而運動模式則更適合高速工況下使用，在超車時油門響應迅速并且提速及時，可以快速完成超車動作。

底盤的調校方面，這款車采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架。并且據大眾介紹，新車對穩定桿剛度和減振阻尼進行了全新調校，提升了舒適性與駕駛穩定性。從實際體驗來說，這臺車在通過減速帶、碎石路等顛簸路面時，縱向的震動確實會更為柔和，但在快速過彎時，懸架也能給予較強的支撐性，不會因幅度過大給人帶來不適與不安的感覺。

整體來說，這臺車在駕乘體驗較現款雖有所提升，但還是邁騰一貫的德系風格。盡管它變得更加智能與現代，但曾經的機械素質沒有丟掉。

寫在最后

盡管“只有電動車才智能”這種認識從一開始就是錯的，但令人產生這種印象確實有理由的。

在近幾年，電動車是新生事物，因此它們從一開始就做好了面向智能化、數字化時代的準備，搭載智能化配置也是理所應當。

但對于燃油車來說，一方面，轉型需要時間，車內用電設備突然增多，并不只是表面上加塊屏幕那么省事，背后也需要對整體架構進行升級才更符合安全上的需求。

另一方面，不少車企對于燃油車還處于觀望態度。到底是放棄算了，還是繼續發展，他們心里也在打鼓，這也導致了他們不愿在燃油車上再進行過多投入，同時也令人產生了燃油車無法智能的誤區。

但從大眾集團的策略來看，新一代燃油產品也逐漸變得更加智能與現代。這也能看出大眾集團的判斷——燃油車依舊會存在很長一段時間。