近日，華為內(nèi)部發(fā)布人事調(diào)整文件，宣布余承東將擔(dān)任終端BG董事長職位，卸任終端BG CEO，該職位由原華為終端BG首席運(yùn)營官何剛接任。  

作為一個(gè)活躍在公眾視野中的企業(yè)高管，余承東的職位變動迅速引起了熱議。再加之他未在本屆北京車展中公開露面，外界紛紛猜測余承東此次名為高升，實(shí)為分權(quán)。

綜合華為目前發(fā)展形勢來看，余承東此次職位變動背后有著多重因素。首先是華為汽車業(yè)務(wù)的細(xì)化、聚焦，鴻蒙智行與乾崑品牌之間的劃分將更加清晰；其次，鴻蒙智行已經(jīng)度過了初步的擴(kuò)張階段，未來需要余承東發(fā)力深耕、持續(xù)做強(qiáng)。

鴻蒙智行更需要“帶頭人”

在下場造車的科技企業(yè)中，余承東的職位變遷已有先例。

此前，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍為了造車，將手機(jī)業(yè)務(wù)交給了盧偉冰。2024年2月3日，雷軍通過個(gè)人社交平臺表示：“為了讓我能把更多精力放在汽車業(yè)務(wù)上，公司決定，集團(tuán)總裁盧偉冰兼任小米品牌總經(jīng)理，以后小米手機(jī)發(fā)布會也將由他主講，第一場就是小米14Ultra。”

從余承東目前職銜來看，他的發(fā)展方向也將同雷軍一般，更聚焦于汽車賽道。目前，余承東仍保留的職銜為華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長、智能終端與智能汽車部件IRB主任。

根據(jù)華為年報(bào)，終端BG包括華為智選車業(yè)務(wù)和手機(jī)、平板、全屋智能等產(chǎn)品線。但從華為經(jīng)營情況來看，相比于手機(jī)等經(jīng)營狀況穩(wěn)定的消費(fèi)品，汽車業(yè)務(wù)更需要一個(gè)“帶頭人”。

今年一季度，華為實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約1784.5億元，同比增長36.66%；歸屬于母公司股東凈利潤約196.5億元，同比增長約564%。其中，華為手機(jī)銷量同比增長69.7%。

與此同時(shí)，華為汽車業(yè)務(wù)仍處于虧損狀態(tài)。在今年中國電動汽車百人會論壇上，余承東表示：“華為車BU以前一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。”

根據(jù)他的預(yù)計(jì)，華為智選車業(yè)務(wù)在2024年前三月已經(jīng)完成扭虧，車BU接近盈虧平衡的邊緣，預(yù)計(jì)從4月份開始實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)良性的正向發(fā)展。

在此背景下，本次職位變動有助于余承東將更多精力放在汽車業(yè)務(wù)上，應(yīng)對華為車BU仍需要面對的一系列挑戰(zhàn)。

“乾崑”出道，業(yè)務(wù)細(xì)分

值得注意的是，網(wǎng)友猜測的“分權(quán)”也并非空穴來風(fēng)。但此“分”并非權(quán)力之分，而是汽車業(yè)務(wù)的再細(xì)分。

早在去年9月，余承東便卸任智能汽車解決方案BU CEO一職，由華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志接任，余承東升任智能汽車解決方案BU董事長。本次余承東再度職位變動后，華為汽車業(yè)務(wù)正式細(xì)化為“鴻蒙智行”和“乾崑品牌”兩大賽道。

以智能出行供應(yīng)商身份入局之后，華為主要有三種不同的汽車業(yè)務(wù)模式。

第一種是零部件Tier 1模式，主要為車企提供車聯(lián)網(wǎng)模塊、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)攝像頭等標(biāo)準(zhǔn)化部件以及電機(jī)電控產(chǎn)品；第二種是HI（Huawei Inside）模式，華為方主要提供自動駕駛軟硬件、智能汽車全棧解決方案，目前合作品牌有阿維塔和極狐等；第三種是智選車模式，華為深度參與產(chǎn)品定義和整車設(shè)計(jì)及營銷，目前合作車企有賽力斯、奇瑞、江淮和北汽。

經(jīng)過市場檢驗(yàn)后，華為汽車業(yè)務(wù)模式集中為HI模式和智選車模式。在2023電動汽車百人會論壇上，余承東曾公開表示：過去我們的想法跟博世一樣，是成為零部件Tier 1供應(yīng)商，成為汽車領(lǐng)域另一個(gè)博世、大陸。但在今天這個(gè)時(shí)代，這個(gè)條件不太成立了。因?yàn)槿A為做的不是剎車、轉(zhuǎn)向、制動這些標(biāo)準(zhǔn)化部件，這些智能化的增量部件，很難像傳統(tǒng)零部件一樣大規(guī)模銷售。

在此背景下，華為HI模式和智選車模式更有利于跟車廠深度卷入，不斷OTA版本升級迭代。

其中，余承東主要負(fù)責(zé)的智選車模式已升級為鴻蒙智行，與賽力斯、奇瑞、北汽和江淮四家合作車企發(fā)力高端市場。

在本屆北京車展上，HI模式也實(shí)現(xiàn)了全新進(jìn)化。靳玉志作為車BU CEO首次在媒體面前公開亮相，發(fā)布了以智駕為核心的系列解決方案全新品牌“乾崑”，以及乾崑ADS 3.0高階智能駕駛、乾崑XHUD 2.0 AR導(dǎo)航等十大新品。

從產(chǎn)品內(nèi)容來看，華為乾崑品牌正是HI模式的完善、延伸，東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士、長安深藍(lán)、長安阿維塔、廣汽傳祺、北汽極狐等HI模式的重要客戶，也已官宣與乾崑品牌達(dá)成合作。

深耕鴻蒙智行，能不能行？ 

有觀點(diǎn)認(rèn)為，乾崑品牌由靳玉志把握航向，余承東或?qū)迅蟮木Ψ旁谏罡櫭芍切小?/p>

一直以來，余承東都是鴻蒙智行的“野生代言人”，他將遙遙領(lǐng)先變成了現(xiàn)象級熱詞，“余大嘴”的綽號更是破圈爆火。從問界到智界，多款車型的發(fā)布余承東均到場搖旗吶喊，在銷量方面功不可沒。

五一假期結(jié)束后，華為智選車業(yè)務(wù)鴻蒙智行公布了整個(gè)假期的“銷售成績單”：5月1日-5月5日，鴻蒙智行全系車型大定突破11000臺。

但值得一提的是，在鴻蒙智行旗下產(chǎn)品銷量向好的過程中，亦有多重隱憂亟待解決。

一是合作方不斷增加，產(chǎn)能能否迅速跟上。2024年1月份，華為與奇瑞合作的智界S7便曾因延遲交付而引發(fā)輿論熱議。彼時(shí)，華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻解釋道：“智界S7采用了新的平臺、供應(yīng)鏈和技術(shù)，產(chǎn)品初期良品率未達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn)的要求，導(dǎo)致某些零部件及軟件拖了生產(chǎn)的后腿。”

二是作為“供應(yīng)商”，鴻蒙智行與四界如何協(xié)調(diào)主導(dǎo)權(quán)。從問界的發(fā)展模式來看，賽力斯已經(jīng)成了背后隱形的“代工廠”。對于賽力斯這類在乘用車領(lǐng)域名聲不顯的車企來說，話語權(quán)并不是合作中的第一位。但對于相對強(qiáng)勢的奇瑞、北汽等車企，這一尺度仍需繼續(xù)磨合。

在1月16日舉辦的2024長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮也曾提及為什么會選擇HI模式而不是智選車模式：選擇HI模式有利于打造自身品牌，且在HI模式下如果出了任何問題，責(zé)任能夠更為清晰的界定，能夠由阿維塔、由長安負(fù)責(zé)。

三是與鴻蒙智行合作的車企已經(jīng)達(dá)到四家，華為的品牌紅利能否帶動？余承東曾提到，受供應(yīng)鏈等因素影響，華為當(dāng)前研制的智能駕駛系統(tǒng)成本偏高，只有30萬元以上的車才能負(fù)擔(dān)得起這一成本和盈利。在此背景下，鴻蒙智行旗下多款產(chǎn)品存在價(jià)格重疊，熱銷難度不斷加大。

目前，鴻蒙智行與賽力斯合作的問界已經(jīng)發(fā)布問界M5、問界M7、問界M9三款產(chǎn)品；與奇瑞合作的智界已發(fā)布首款車型智界S7；與北汽合作的鴻蒙智行首款行政級旗艦轎車——享界S9，也在剛剛結(jié)束的北京車展上首發(fā)亮相，預(yù)計(jì)將于7-8月份正式上市。