今年以來(lái)，車(chē)圈的價(jià)格戰(zhàn)打的那是一個(gè)比一個(gè)猛，從年初比亞迪喊出“電比油低”那句口號(hào)開(kāi)始，整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)就陷入了更加劇烈的內(nèi)卷斗爭(zhēng)，從價(jià)格卷到配置，再繼續(xù)卷數(shù)據(jù)。而合資車(chē)型，在這種環(huán)境下，日子就顯得一天比一天難過(guò)，只能被迫加入到降價(jià)行列中。

來(lái)看到目前的一些合資車(chē)型，日系三劍客雅閣天籟凱美瑞價(jià)格都已經(jīng)打到了七折，連邁騰帕薩特也是，這些都是曾經(jīng)家用B級(jí)車(chē)的標(biāo)桿性產(chǎn)品，可如今價(jià)格都已經(jīng)來(lái)到了十五萬(wàn)以?xún)?nèi)，已經(jīng)和前幾年的卡羅拉賣(mài)一個(gè)價(jià)了，而如今的卡羅拉在前幾天也降到了八萬(wàn)不到的價(jià)格。以卡羅拉為例，去年五月銷(xiāo)量在17080輛，而今年五月只賣(mài)出了7693輛，同比降幅超過(guò)百分之五十。

日子不好過(guò)的不僅僅這些家用品牌，連豪華品牌日子也不好過(guò)，如果說(shuō)迅速崛起的比亞迪這些品牌搶占了家用車(chē)市場(chǎng)，那么蔚來(lái)理想華為這些品牌也在瓜分豪華品牌的市場(chǎng)，作為BBA的當(dāng)家花旦，34C這幾款車(chē)，如今價(jià)格都來(lái)到了20萬(wàn)多點(diǎn)，最近一段時(shí)間，熱搜上也經(jīng)常出現(xiàn)某某豪華品牌大幅降價(jià)的消息，前幾天還有一則“奔馳多車(chē)被曝腰斬式降價(jià)”的消息上了熱搜，C級(jí)售22萬(wàn)多，凱迪拉克CT4前段時(shí)間在上海也被曝出來(lái)十五萬(wàn)左右落地。大降價(jià)的不止燃油車(chē)型，合資電車(chē)也是依靠大幅降價(jià)才能換取市場(chǎng)，寶馬的i3如今不到20萬(wàn)，今年剛上市的i5起售價(jià)也降到了3字頭，奔馳的EQ系列也更是慘淡，像EQA和EQB等車(chē)型，優(yōu)惠后五月銷(xiāo)量也不過(guò)900臺(tái)，不經(jīng)讓人感嘆是錢(qián)更值錢(qián)了還是車(chē)不值錢(qián)了。

面對(duì)自主品牌和新勢(shì)力品牌的崛起，傳統(tǒng)合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸褪去，因?yàn)閭鹘y(tǒng)品牌的優(yōu)勢(shì)是在于其燃油車(chē)型。而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，五月份新能源市場(chǎng)占有率達(dá)到了將近40%，顯然油車(chē)的市場(chǎng)份額在逐步減少。

面對(duì)這些市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)壓力，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，傳統(tǒng)合資品牌可以考慮這三個(gè)方面來(lái)挽回部分市場(chǎng)。

加強(qiáng)油電同智

第一個(gè)方面就是把重心放在“油電同智”上，加強(qiáng)在智能駕駛和智能座艙上的投入，可以在車(chē)上增加攝像頭傳感器等，配合先進(jìn)算法，實(shí)現(xiàn)和新能源車(chē)同樣的自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、緊急制動(dòng)等智能功能，加入OTA以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)軟件上的升級(jí)。在已有的燃油優(yōu)勢(shì)情況下，先穩(wěn)住油車(chē)的基本盤(pán)，因?yàn)閷?duì)比起自主品牌車(chē)型，合資的劣勢(shì)在于其缺少智能化，而消費(fèi)者很多選擇自主品牌新能源車(chē)型最重要的一點(diǎn)就是其智能化程度高，其次是使用成本低。當(dāng)油車(chē)擁有與新能源車(chē)同等的智駕水平時(shí)，那么二者之間的差異化將會(huì)縮小，給消費(fèi)者的選擇也不再是局限于新能源。

做好插混或增程車(chē)型

第二個(gè)方面就是在已有的新能源基礎(chǔ)上做好插混或者增程的車(chē)，純電車(chē)雖然在成本和政策上有更好的優(yōu)勢(shì)，但是也無(wú)法像油車(chē)一樣，徹底解決續(xù)航和補(bǔ)能的問(wèn)題。而插混和增程又能彌補(bǔ)這一方面的不足。如果繼續(xù)研究純電，那只能會(huì)是跟著自主品牌純電的屁股后面跑，想趕超不亞于登天，因?yàn)樵谙M(fèi)者眼里，已經(jīng)有一種先入為主的觀念存在了，那就是自主品牌的純電車(chē)是名牌，而合資的純電車(chē)是雜牌這樣的觀念。

加速三電自研

第三個(gè)方面就是加速三電自研，這樣能降低在成本上和配件供應(yīng)上的壓力，成本降低和產(chǎn)量上升，這都有益于長(zhǎng)期的發(fā)展，而如今自主品牌的新能源車(chē)都在抓緊三電的自給自足，所以三電自研對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)也顯得尤為重要。

總結(jié)下來(lái)，當(dāng)目前新能源發(fā)展勢(shì)頭猛烈，而合資在這一塊又沒(méi)有優(yōu)勢(shì)時(shí)，從以上三個(gè)方面著手也有很大可能性?shī)Z回一些市場(chǎng)，對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇新能源是看重于它們的智能化和科技化，再就是出行成本低，如果合資的傳統(tǒng)油車(chē)在這一塊能補(bǔ)足，那油車(chē)與電車(chē)在消費(fèi)者眼里并無(wú)多大差異了，二者皆可選，屏幕前的各位看官們?cè)趺凑J(rèn)為呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言討論。