“剛上市的時候，看車的人太多了，展車一天能坐4000人什么概念，我們銷售連飯都來不及吃。”一位小米汽車銷售顧問在回憶SU7剛上市時的盛況時說道。如今兩個半月過去了，小米門店人流也開始逐漸“降溫”。

  
6月23日（周日）是商場的人流高峰期。在當日下午4點-6點，明鏡pro小編在某省會城市的一家小米體驗門店。一進門店可以看到，就能看到汽車展區停著一輛海灣藍和一輛雅灰色的SU7，兩輛車周圍都圍著1-2組正在看的顧客，門店一側著多位等待接待顧客的銷售顧問。  
由于門店位于商場一樓，不少逛街路過的消費者都會進去看一眼車。在小編在店的半個多小時，陸陸續續進來超過10組顧客，人流量算是不錯。但其中，進車深度體驗的人，也有走馬觀花地看一下車就出去的。相比剛剛開啟品鑒和上市時，需要預約、拉起隔離帶、排隊幾十米看車的盛況，小米門店看車的人流已經有了明顯的下降。  
而差不多同一時間，隔壁的華為體驗店的人流明顯高于小米。在華為門店內，擺放了問界M5、問界M7、問界M9和智界S7四款車型，四款車內都有銷售顧問正在向顧客介紹產品，還有一些無人接待的消費者在自己圍著車看。當然考慮到華為是“4款車VS 1款車”，人流高于小米也正常。整體上來看，小米和華為的人流是該商超一樓所有汽車體驗門店中最熱鬧的兩家，周邊的理想、蔚來等體驗店人均不多。  
此外，該小米門店試駕也無需提前預約，到店出示駕照后提交信息后，可以立即試駕（駕齡要求兩年，行駛里程2萬公里。如果對版本有要求，可能需要等待30分鐘左右）。在該店門口，停著4輛SU7的試駕車。在此之前，SU7的試駕車“一車難求”，需要提前3—5天預約。  
到了工作日，小米門店的人流會進一步大幅度減少。在此前的6月12日明鏡pro小編曾前往所在城市的另一家小米體驗門店。當日中午，小編進店時店內沒有正在看車的顧客。在后續的近1小時時間里，才陸續進來了幾位來看車的用戶，但基本上都是走馬觀花式地看一眼。  
  
同日下午，另一位小編在重慶市的兩家門店發現情況也幾乎相同。在重慶市小米有兩家店，其中一家為商超店，一家為集銷售和交付于一體的綜合門店。據其反映，3點抵達商超店時，店里有一組在看車的顧客。在之后的半個小時時間內，又陸陸續續進去了2-3組看車的顧客。下午6點抵達小米汽貿城門店時，店內有2組客人，還有銷售正在打電話約潛在客戶。到晚上7點多，該陸續又來了兩組客人。在兩個小時時間中，看車的人流量并不大。不過，還是要比周邊其他4S店要熱鬧一些。  
“車是有一個爆點期的，SU7是小米造車三年第一款車，剛上市很火爆，當時來看車的人非常多。現在爆點期過去，進入了平穩期，工作日就正常地約幾組試駕。”一位小米汽車的銷售顧問對明鏡pro說道。其表示，人多的時候，一天仍然會有十幾組顧客約試駕。  
另外一位銷售顧問介紹，目前小米SU7累計鎖單量已經達11萬輛。其中，下定MAX版的最多，其次為標準版，最后為Pro版，高中低配三個版本的訂單比例大致為5:2:3。對小米汽車來說，當下最大的問題就是產能限制。在SU7上市僅3天，雷軍就稱今年的產能已經賣完了。  
  
“MAX下定的人最多，提車時間相對等待時間久一點，標準版和Pro交付相對要快一點。”該銷售顧問說道。具體到交付時間上，小米汽車官方小程序訂購頁面顯示，當前SU7標準版交付時間約為27-31周；Pro版本交付時間為26-29周，而最受歡迎的Max版本交付時間則為31-34周。換算成月，等待時間在6個月-8個月。這意味著，部分車主要到2025年才能提車1-2月份。  
與官方小程序訂購顯示時間不同，該銷售顧問表示，現在下定SU7的提車時間基本上都在10-11月份之間。“作為銷售人員，我不能給你過早的提車承諾，但是提車速度一定會加快，因為從6月份開始，我們已經兩班倒生產了，產能在快速拉升。”該銷售顧問說道。另外一地的銷售人員也表示，6月份訂車預計10月可以提車，但最晚就在明年一月份提車。還有一位銷售顧問表示，預計今年MAX產能就2000輛，想要早年內提車需要盡早下定。  
在這種情況下，小米將在6月開啟雙班生產提升產能，小米官方稱將沖擊月銷1萬輛的大關，并且在今年保底交付10萬輛，全力沖刺12萬輛。據了解，目前生產SU7的小米一期工廠，年產能規劃是15萬輛。雷軍曾表示，小米汽車工廠每小時可生產40輛小米SU7，每76秒就可以有一輛新車下線。據此計算，開啟雙班生產后，如果供應鏈能夠跟得上，其滿產月產能有望提升至近2萬輛的水平。  
  
另據財聯社此前報道，小米汽車二期工程位于亦莊新城的房辛店村和小張灣村，目前這一區域已經進入拆遷階段。按計劃，小米汽車二期工廠將在2024年動工、2025年完成，年規劃產能為15萬輛。  
與此同時，從6月份起，小米汽車將大定鎖單猶豫期從7天縮短至3天(72 小時) 。雖然小米汽車方面已經作出解釋，稱是為了加速定單與生產匹配效率。而銷售端口的回答也是這樣，稱因為下定人數太多，此舉能夠提高交付效率。不過，考慮猶豫期縮短，可能會影響到消費者對比其他車型，此舉有亦有“逼單”之嫌。  
當然，鎖了單并不是就萬事大吉了，長達半年往上的等待周期，是鎖單最終能否轉化為銷量的變數。比如：此前智界S7為了“截胡”SU7，給下單SU7的用戶額外提供5000元補貼。  
  
除了解決產能問題，小米還在加速構建服務網絡。在5月份，小米汽車門店5月新增9家，目前已在全國30城，開業70家門店，6月計劃新增19家門店。按照計劃，至2024年年底將銷售服務網絡擴充至219家銷售門店、143家服務中心，基本覆蓋中國大陸地區所有省市區。門店的加速擴張也為潛在客戶帶來更方便的體驗。  
在5月，小米共交付了8630輛SU7，環比提升22.27%。自交付以來累計交付量超1.5萬輛。而雙班倒對銷量的貢獻已經開始顯現，最新的周銷量數據顯示，6月10日-6月17日，小米SU7銷量為0.25萬輛，比上周增加了約400輛。如果按照這一進度，小米6月份月交付達成1萬輛大關也是有可能的。  
此外，近期小米出現的多個負面消息，可能也會對已下定和觀望中的用戶產生影響。不管這些負面信息是出自謠傳還是真實車況問題，但外界對小米SU7的品質顯然由此帶上了質疑感。  
  
在此前潑天的流量下，小米SU7曾經是最最火熱的電動車。就在一個月前，小米SU7的二手車甚至可以加價銷售，單日租車價格甚至超過保時捷等一眾豪華品牌車型。如今，在不少平臺都已經出現了打折的二手小米SU7，其中優惠幅度不通過，部分已經優惠到2萬元。其中，即便是之前搶破頭的創始版二手車，現在也出現了1萬-2萬優惠。這些車子都是幾百公里的準新車，甚至還有只跑了5公里的新車，價格也是一口價。  
顯然，在網紅效應之后小米SU7也逐步回歸了平靜。對消費者而言，未來的選擇也會越來越多，并且在產品力上也會越來越強大。對小米而言，最終也會和之前有華為光環加持的問界一樣，需要依靠更強大產品力說話，而不是僅僅是“嘴遁”。  
在這種情況下，迅速推出第二款產品就顯得非常重要了。有消息稱，小米的第二款產品為一款SUV目前正在路試之中。不過，對于小米而言，考慮到第一款產品受到的爭議，第二款產品的設計十分重要。外界對小米汽車的期待是鯰魚，是領頭羊，這意味著不管是在技術還是價值觀上小米都需要塑造榜樣。