“要學會正確地浪費時間，就不要急于求成。當‘快’讓一切過熱，我們就用長期主義為其降溫”。6月21日，劉德華在《做時間的朋友》的演講中這一句呼吁，引發(fā)很多人共鳴。這句話，既是他對自己人生經(jīng)驗的總結，也是對當下社會敲響的警鐘。從劉德華人生軌跡來看，他就是一個在“慢”中取得成功的最佳范例。甚至，他第一次獲得香港電影金像獎最佳男主角的獎項，足足等了20年。
多精彩的故事也需要時間去鋪墊。劉德華在鏡頭中告訴人們，不要因此而焦慮，也不要因此失去了自己的節(jié)奏和方向感。但行好事，莫急于問前程。這放在當下的汽車行業(yè)也同樣適用。 
快，已經(jīng)成為了不少車企發(fā)展的“重要特色”。比如一些新品牌在產(chǎn)品開發(fā)上，盲目地強調(diào)快，將汽車直接等同于電子產(chǎn)品，甚至放言車輛的生命周期要縮短到三年之內(nèi)。但實際上，即便是手機的更換頻率也是遠超三年，更何況是與人身安全息息相關且售價遠高于手機的汽車。而正是因為推崇這種快消式造車的邏輯，使得一部分汽車產(chǎn)品在開發(fā)周期上極致壓縮，產(chǎn)品整體開發(fā)周期都不到兩年，甚至只有一年多時間。
這樣雖然看似很快、產(chǎn)品很新、技術上馬很勤，但實際上這個時間根本無法完成整車最基本的環(huán)境和道路耐久測試。不計后果的快，使得不少品牌在交付后都不得不面對質(zhì)量危機。這不僅影響客戶體驗，甚至還會給所有交通參與者帶來危險性。在更需要“速度”的智能駕駛等功能上，更是將客戶當做小白鼠，未曾驗證的產(chǎn)品以“beta版”進入市場，這也使得近年來不斷出現(xiàn)因為使用智能駕駛功能而導致的各種事故。 
豪華汽車市場，當下也正面臨著這樣的沖擊。在中國豪華車市場，一些車企為了搶占豪華車市場，走捷徑造車，在感官豪華上不斷堆砌配置，但在核心配置上卻大量使用落后的、甚至未成熟的技術。這種速成式造車，確實吸引了一部分消費者，但事實上所有行業(yè)的高端豪華品牌從來都沒有速成的。經(jīng)典之所以成為經(jīng)典，正是在于其經(jīng)歷了時間的檢驗，這是時間給出的最好的答案。而奧迪A8L就是這樣一個能夠與時間成為朋友的經(jīng)典之作。
奧迪A8家族和劉德華一樣，是“慢”哲學理念下精雕細琢的造車代表。奧迪A8誕生至今已歷經(jīng)30年，四代車型的沉淀，讓它不僅只是一款汽車，還是奧迪百年工藝與前瞻技術的集大成者，是豪華與技術完美結合的典范，是頂級出行享受的安全堡壘。30年來持續(xù)的品牌沉淀和產(chǎn)品自身卓越的體驗，也讓它成為了D級旗艦轎車領域最具有行業(yè)影響力和最受用戶歡迎的車型之一。01
奧迪造車哲學：30年的快與慢
造車是一個長跑項目，在最高端的D級旗艦轎車市場更是如此。它不是簡單的材料和配置堆砌，而是不斷突破自我實現(xiàn)品牌進取，同時還承擔著行業(yè)技術引領者的重任。用馬斯克的話來說，就是要不斷打破物理極限，為人類造出性能更好、更安全、品質(zhì)更可靠的產(chǎn)品。要做到這一點，就是要靜下心來，投入大量資源來攻克技術難點。
如果我們回顧奧迪A8的發(fā)展歷史，它毫無疑問正是這樣一位理念的踐行者，奧迪A8L歷經(jīng)4代更迭，在技術革新、產(chǎn)品保障、用戶體驗等各個層面投入時間進行細致打磨，每一代產(chǎn)品都有引領時代的技術。
30年前，當1994年第一代奧迪A8在日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布的時候，這標志著奧迪正式進入與奔馳S競技時代。在第一代產(chǎn)品上，A8帶來了ASF輕量化全鋁車身，全身減重達到了夸張的40%，此外該車當時配備了最為先進的氙氣大燈。1997年，第一代奧迪A8開始配備quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。這也是世界上第一款標配六氣囊的車型。2000年，第一代奧迪A8完成改款，搭載了全球首創(chuàng)的W12發(fā)動機。而第二代奧迪A8首發(fā)了HID氙氣大燈、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS），主動安全系統(tǒng)等。
2004年奧迪A8開創(chuàng)了汽車行業(yè)的LED照明時代。第三代奧迪A8在科技上擁有脫胎換骨的進化，配備了主動巡航系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、行人探測系統(tǒng)和并線輔助系統(tǒng)等高科技配置，并首次搭載后排躺椅、MMI智能觸摸板、負離子空氣凈化器等前瞻技術。
而2017年發(fā)布的第四代奧迪A8是全球首款搭載L3自動駕駛技術的量產(chǎn)車型。新A8的發(fā)布成為了自動駕駛技術發(fā)展史上里程碑式的事件。由40個駕駛系統(tǒng)和包括激光雷達在內(nèi)的13組傳感器構建的智能駕駛系統(tǒng)，讓A8L已經(jīng)成為首個具備L3等級的自動駕駛能力的車企。這真的可以說是“遙遙領先”。
除了L3級別的智能駕駛，作為智能化另一代表，在座艙上上搭載了MMI觸控響應操作系統(tǒng)，自然語音控制系統(tǒng)、Audiconnect互聯(lián)系統(tǒng)，這開啟了A8的數(shù)字座艙時代。作為“燈廠”的代表作，這一代奧迪A8使用了OLED尾燈和高清矩陣式LED前照燈的組合，開啟了照明系統(tǒng)的智能化激光照明時代，它不只是將前照燈的距離提升到600米的水平，還能與自動駕駛結合，保證行車安全。
而從第一代產(chǎn)品到第四代，奧迪A8在每一代產(chǎn)品上都展現(xiàn)了真正意義上的技術創(chuàng)新。這其中，每一項技術的革新都是長時間積累的結果，經(jīng)歷重重嚴苛的驗證，確保了卓越的駕駛體驗與無與倫比的穩(wěn)定性和可靠性。而要做到這一切，首先就要拿出對時間和品質(zhì)的尊重，在這個基礎上再匠心獨運，才能在關鍵時刻以驚人速度突破技術瓶頸，持續(xù)引領行業(yè)潮流。這就是奧迪A8的堅守的“慢態(tài)度”。
值得一提的是，盡管手握大量先進技術，但對用戶的責任感讓其保持克制和低調(diào)，而這也正是豪華品牌真正的底蘊和魅力之一。
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極致細節(jié)打造：對每一毫米的重視
奧迪A8L的慢哲學還體現(xiàn)在對細節(jié)的打造上。豪華品牌之所以為豪華，并不僅僅是材料和配置的高級，而更在于其在品牌經(jīng)驗和價值觀上的引領，在于傳承。這正如奧迪的創(chuàng)世人霍希先生所言，“無論在哪個時代，豪華都意味著與眾不同”。也正因這種品牌價值觀和精神才持續(xù)引領著奧迪品牌走向未來，成為奢華與尊貴的象征，能夠在當代市場中獨樹一幟，為用戶展現(xiàn)不巧的魅力和獨特價值。
在A8上，奧迪通過對每一個細節(jié)的極致追求，為用戶帶來了舒適而安心的出行方案。對A8L車主而言，乘坐感是最關鍵的指標，奧迪進行了偏執(zhí)式的舒適性打造。在第四代A8上，在整車內(nèi)飾真皮面料的選擇上，奧迪堅持標配華格納頂級牛皮，并且頭層牛皮選用的是阿爾卑斯山區(qū)西門塔爾的公牛背部，確保皮質(zhì)位置優(yōu)越，同時能保留良好的天然觸感。為了保證座椅通風效果，同時保證真皮觸感的一致性，即便是一個打孔，都經(jīng)歷了無數(shù)次優(yōu)化。終于找到了孔徑和孔距的最佳配比，即每一個圓孔直徑為1.1mm，孔眼之間的距離為3.8mm。
除此之外，奧迪在1997年就開始與Bang&Olufsen展開合作，整整用了8年時間為A8配備了量身定做Bang&Olufsen車載音響系統(tǒng)，這也為高檔車車載音響系統(tǒng)樹立了全新標準。到第四代A8時，奧迪甚至對車內(nèi)能影響聲音傳導的因素，包括座椅材質(zhì)和玻璃窗戶反射面積等因素都進行反復研究，進行著數(shù)百個小時的聲音調(diào)教。在這種極致的研發(fā)下，A8的用戶在任何駕駛情況下都能獲得最佳聽覺體驗。
不論是對音響的極致追求還是對座椅的每一個1mm費盡心思，這都是奧迪A8L短時間就在細分市場中一躍成為實力選手的密碼所在。時間不會辜負每一個認真的匠人。
當然，在組合新的底盤和動力上，奧迪更是不遺余力地打磨技術。為了讓用戶體驗到如履平地般的底盤乘坐舒適性和行駛安全性，第四代A8車型開發(fā)了動態(tài)四輪轉向系統(tǒng)，能根據(jù)不同的車速來調(diào)整轉向，讓操控更加平穩(wěn)。同時與之匹配的是全新的自適應空氣懸掛，可以根據(jù)不同的駕駛環(huán)境獨立對每一個車輪進行調(diào)整，即使行駛在顛簸的道路上車身仍能保持平穩(wěn)的姿態(tài)。
并且該系統(tǒng)還與奧迪安全預警系統(tǒng)相結合，當車外傳感器探測到車輛即將發(fā)生碰撞時，假如是側面撞擊，對應側的懸架就會自動升高，用車身的門檻去抵御帶來的沖擊，減輕駕乘人員可能受到的傷害。
這樣執(zhí)著于細節(jié)體驗的匠心追求還包括如何打造最符合人體工學和體感享受的座椅姿態(tài)、如何選用全球隔音和品質(zhì)感最佳的玻璃等等，奧迪并不吝惜在每一處細節(jié)上為用戶帶來最佳體驗的付出，奧迪愿意在這些正確的事情上“浪費”時間，在慢節(jié)奏中打磨出精品，用時間沉淀價值。
正是如此，每一代奧迪A8車型都具備獨特的魅力，不管是在性能還是在乘坐體驗上，都能成為時代的記憶和經(jīng)典車型。這份傳承與積淀，是時間賦予的價值，是豪華品質(zhì)恒久的基因。不管時代如何改變，用心打磨的產(chǎn)品和技術，才能帶來真正意義上的豪華品牌。經(jīng)典永遠最易俘獲人心，而快消式的網(wǎng)紅產(chǎn)品，最終也會成為過眼煙云。