有著一代“神車”之稱豐田凱美瑞也不好賣了。在剛過去不久的618購物節(jié)，廣汽豐田對外發(fā)布凱美瑞優(yōu)惠信息，混動雙擎車型直降3萬元，起售價低至14.98萬元。
要知道，此時距離第九代凱美瑞上市才三個月左右，以往官方很少會在新車上市如此短的時間內(nèi)推出大幅降價的優(yōu)惠促銷活動。
廣汽豐田如此“著急”的背后是凱美瑞大幅下滑的銷量。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年5月，凱美瑞國內(nèi)零售銷量僅有8681輛，與去年同期相比下滑幅度超55%；1-4月，凱美瑞累計零售銷量為3.95萬輛，同比下滑32.7%。
產(chǎn)品力下滑，凱美瑞銷量大減
凱美瑞不僅是日系B級車型的代表，也是廣汽豐田旗下最具代表性的車型之一，常年占據(jù)家用轎車銷量榜前列，其中，第八代凱美瑞上市后，更是在最近三年取得年銷量連續(xù)突破20萬輛的成績。
這樣的成績卻沒有復(fù)刻到第九代凱美瑞身上。
2024年1月，第九代凱美瑞開啟預(yù)售，3月6日正式上市。新款凱美瑞分為汽油版車型和混動版車型，分別搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)2.0L混動版，同時在智能化方面有了諸多升級，比如升級了更大尺寸的中控屏、配備了HUD抬頭顯示、支持CarPlay、CarLife以及 HiCar三大手機(jī)互聯(lián)，還首次搭載高通驍龍8155車機(jī)芯片。售價方面，凱美瑞汽油版起售價為17.18萬元，混動版則為17.98萬元起。
彼時，廣汽豐田對外強(qiáng)調(diào)，凱美瑞2.0L智能電混雙擎17.98萬元起的售價，意味著合資中高級混動轎車首次進(jìn)入17萬元區(qū)間，并用“價值升維，價格降維”“混比電香”嘗試展現(xiàn)價格競爭力。
然而，在當(dāng)下競爭激烈的市場上，第九代凱美瑞開局遇冷。根據(jù)易車APP統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月-5月，凱美瑞全國零售銷量分別為16352輛、6971輛、6842輛、9323輛、8681輛，下滑趨勢十分明顯。
為刺激銷量，今年618期間，廣汽豐田凱美瑞大幅度降價，混動版本車型售價直降3萬元，為14.98萬元。另市場有消息稱，凱美瑞汽油版車型6月份的起售價已經(jīng)跌破13萬元，來到12萬元區(qū)間。
鰲頭財經(jīng)以消費(fèi)者身份詢問廣汽豐田多家4S店，相關(guān)銷售人員表示，目前第九代凱美瑞還是有比較大的優(yōu)惠力度，雙擎入門級車型售價仍然是14.98萬元。此外，該銷售人員還表示，如果到店詳聊，還會有更優(yōu)惠的價格。
不過，多家4S店銷售人員表示，當(dāng)前第九代凱美瑞低配版車型沒有現(xiàn)車，如果購買需要等1個月左右才能提車，“現(xiàn)在我們主推的是豪華（版）、尊貴（版）車型，有現(xiàn)車”。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，凱美瑞銷量下跌，一方面是第九代凱美瑞盡管有一定的升級，但能讓消費(fèi)者驚喜的地方并不多，比如在動力方面，新車搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大輸出功率和最大扭矩分別為127KW和206N·m，較上一代同版本車型有所下降；在車身尺寸方面，雖然車身長度有所增加，但也只有幾厘米的變化幅度，軸距仍與上一代凱美瑞一致。
另一方面，隨著國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度越來越高，凱美瑞的對手不僅僅是雅閣、天籟、邁騰、帕薩特等同級別燃油車，還有特斯拉Model 3、比亞迪漢DM-i等眾多新能源產(chǎn)品。與此同時，凱美瑞上市正好趕上比亞迪掀起的價格戰(zhàn)，其中比亞迪漢DM-i榮耀版等多款車型起售價下調(diào)，其他車企也紛紛加入，市場競爭更加激烈。
此外，第九代凱美瑞雖然調(diào)低了入門級車型售價，但在配置方面有所變化，以入門級車型2024款 2.0E精英版車型為例，其主駕座位仍是手動6向調(diào)節(jié)，后排座椅亦不能放倒，也沒有360全車影像。而同級別的比亞迪漢DM-i榮耀版車型，主駕座位不僅有10向電動調(diào)節(jié)，且智能化配置和功能更豐富。
2.5L混動版本上市，銷量帶動或有限
2.0L版本的凱美瑞銷量不振，廣汽豐田在6月初宣布，第九代凱美瑞2.5L混動版車型正式上市。該車較2.0L車型主要提升在動力方面，搭載的2.5升缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率提升了24kW；最大扭矩也從188 N·m增加到了221 N·m，共有尊貴版、運(yùn)動PLUS版、旗艦版三個版本，售價21.98萬元起，較第八代同級別車型售價上調(diào)1萬元。此外，在智能化配置方面也較2.0L入門級車型有著大幅度提升。
車企價格戰(zhàn)持續(xù)，其他車企紛紛采取增配降價策略，而增配加價上市的第九代凱美瑞2.5L版本車型讓外界直呼這才是熟悉的豐田。不難看出，凱美瑞在價格上仍然堅守日系B級車的“底線”，與市場的價格戰(zhàn)保持一定的距離。
但當(dāng)前的汽車消費(fèi)市場已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，20萬以上價格區(qū)間涌現(xiàn)出眾多實力出眾的產(chǎn)品，比如上述提到的特斯拉Model 3、比亞迪漢DM-i，還有小米SU7、銀河E8、智己L6等。這些產(chǎn)品的出現(xiàn)讓消費(fèi)者有了更多的選擇空間。
以智己L6入門級車型2024款650km后驅(qū)Max標(biāo)準(zhǔn)版為例，該車長寬高分別為4931mm*1960mm*1474mm，較第九代凱美瑞2.5L入門級車型車身尺寸約大上一圈；整車質(zhì)保5年或15萬公里，時間（里程）比凱美瑞更長。此外在智能化方面，也多了360全景影像、自動變道輔助等標(biāo)準(zhǔn)化配置。
從品牌力角度來看，隨著新能源汽車愈發(fā)內(nèi)卷，越來越多豪華汽車的價格不斷下探。如奧迪A4L、寶馬3系、沃爾沃S60等車型入門級產(chǎn)品售價也僅僅20萬元出頭，不斷擠壓包括凱美瑞在內(nèi)B級車的銷售空間，分流了一部分消費(fèi)者。
另外，對于日常家庭生活用車場景更多的消費(fèi)者來說，2.0L動力的車型已能滿足需要，是否會再花費(fèi)購買2.5L動力版本的車型，是個值得推敲的問題。
隨著國內(nèi)汽車市場形勢的變化，國產(chǎn)品牌的崛起，以及消費(fèi)端風(fēng)向的變化，使得凱美瑞包括口碑在內(nèi)的整體優(yōu)勢不斷消減，即便推出動力更強(qiáng)的2.5L版本車型，對凱美瑞整體銷量的拉動作用不大。
當(dāng)然，沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。鰲頭財經(jīng)注意到，不少消費(fèi)者在分析凱美瑞2.5L文章或博文的評論區(qū)留下諸如“等一手降價通知”“坐等優(yōu)惠5萬”等評論。那么，隨著2.0L凱美瑞大幅降價，2.5L雙擎版本的凱美瑞售價大幅下探的時間或許不遠(yuǎn)了。