高考的分數陸續出爐后，讓人明白在中國的底層邏輯是篩選，而不是挑選，所以汽車行業也是一樣。
“本田很快就會有一輛理想L9那么大的車，會用上插混，也會有7座、大沙發、彩電等等。”盡管還沒有諜照流出，但消息源給到我們的準確消息，已經證明了頭部合資車企正在孕育下一輪的反攻。
隨著銷量的波動，輿論場照例進入了，XX要不行了，不好了的廣泛猜測。并不怪輿論會猜測，因為從銷量上看，多數都在下滑，以往的暢銷車型排名順序被打破，出現了新的消費規律。而另一方面則是，盡管全行業從2018年開始就喊出了轉型的口號，但如今從新車改款換代的升級幅度不夠，同時新車推出的數量也是不夠。
以及，全新的趨勢正在出現，隨著價格戰的初步暫停，且短期內全行業很難恢復，越來越多的車企轉向了下一個邏輯，用超出常規的新車數量拖垮對手，用車海戰術殺出重圍。
新車數量少，合資難賣的主因
裁員、工廠關停、銷量不斷波動、新能源車的銷量崛起、燃油車銷量下滑，這些共同造成了新的中國汽車消費認知。眼前的輿論主基調是，買合資車不如買國產車，買燃油車不如買新能源，買純電動不如買插混/增程，買帶智駕的車不如買華為出的車。
銷量角度看，一切格局變化確實如此，隨著2024年即將真正過半，1-5月留下的成績單主要是：
1.批發銷量上，日系車、美系車正在國產車快速取代，2023年和2024年TOP10的名單中，廣汽豐田、上汽通用消失，長城汽車（38.4萬輛）和東風日產（28萬輛）完成補位。且，批發銷量板塊的馬太效應越來越大，TOP10中的前4位銷量大幅增長，比亞迪比去年同期多27萬輛，而5到10名里，則有著特斯拉2.72萬輛的下滑；
2.零售銷量上，繼續是日系和美系被上位，不過主角和批發銷量有所不同，零售量上，一汽豐田和上汽通用掉出前10名，廣汽豐田的銷量排名從2023年的第六降至第七，少賣了5萬輛車；
3.新能源零售銷量的變數則是更大，吉利在2024年1-5月銷量翻倍，靠著24.2萬輛取代了特斯拉，特斯拉下滑至第三，長安增長108.8%，賣爆了的問界從榜單外沖到第7，哪吒和蔚來則離開TOP10，被長城和奇瑞所取代。
銷量數字的變化，最大的主因是燃油車被進一步蠶食。乘聯會數據中，1-5月傳統燃油車市場總量482萬輛，同比減少9%，新能源汽車的銷量則為389.5萬輛，且在部分單周中，新能源上險量已超過燃油車。所以，在燃油車市場布局20余年的合資品牌，被拿走了基本盤。
當然，人類群體對一件事物的判斷并不只關于現狀，還關于前瞻。在直接降價的內卷逐步失效之后，只有新車的推出能比較好的對消費者形成刺激，而這個層面的廝殺，也廝殺出了新的烈度。
合資車的轉型，基本還是延續其全球節奏的一板一眼，比如以6月25日的上汽通用為例，就在直播中說出了，很多車企2-3年就上新車，但上汽通用測試不完不會上，標準在那里。
細分德系，2024年一汽-大眾的重磅新車有邁騰換代、高爾夫中期改款；上汽大眾更多，為3款，有帕薩特、途岳XR、新Polo，再加上完成控股的大眾安徽，還會推出大眾ID.UNYX與眾，總計8款。
寶馬的數字，不算多，除了全新5系/i5之外，更多重心在新世代車型2025年的國產上，最大數量新車引入在M板塊，共10款新車，但滿足的顯然是少數消費群體。
整個德系板塊中，奔馳想的最明白，2024年在中國的重磅新產品數量超過15款，包括邁巴赫EQS SUV、GLC插混、長軸距E級插混等，所以眼見得，在輿論的認知中，奔馳如今的風評尚可。
除了本田之外的日系品牌，也基本還保持著差不多的節奏。一汽豐田3款，包括皇冠、普拉多、純電跨界車，廣汽豐田3款，除了凱美瑞換代之外，自身孵化的鉑智品牌分別試水大尺寸純電轎車和SUV。東風日產有2款，燃油是英菲尼迪QX60而來的探陸，新能源是本土開發4款車里的第一款，不過暫無消息。
本田的變化相對較大，2024年東風本田除了對思域進行中期改款之外，剩下的3款全都是新能源。廣汽本田并沒有公布太多，只是提及了e:NP品牌第二款新能源車的更新，其余并未過多公布。
中國品牌的車海戰術，拖住對手拖死合資？
過日子主打一個有盼頭，行軍有望梅止渴這種經典橋段，不同公司都會設定KPI或者是OKR來激勵效率或業績提升，所以新車的數量，會代表品牌體系的爆發能力，以及讓想買車的人，有盼頭。
案例非常之多，不到47萬元起步的問界M9，因為余承東的重新定義1000萬元內豪華車的放風，熱度極高。雷軍的小米SU7消息放風里，刺激最大的是那句50萬元內最快的量產車。
而這種頻率的營銷方式，正在中國品牌中開始新一輪廣泛使用，同時本身就有著更好研發儲備的轉型大廠，也在爆兵式的發力。
于是，眼前的局面就成了，國產車在以兩倍以上的效率（相比合資）推出一款款新車，儼然形成了車海戰術。
例如，最新爆出規劃的極氪，2024年除了寶寶巴士MIX之外，蔚來ES6和智界R7的最大對手CX1E會登陸市場。而2025年則會是更大的產品大年，EX1E、DX1E、CC1E，可以分別理解成問界M9的純電對手，越野車王者的競爭對手，以及旅行車里純電新選手。
而且，雖然是圖上的數量和合資品牌基本相仿，但實際的爆發力遠高于合資。圖上沒有極氪001，但極氪001在今年2月完成了接近換代的大改款，也就說極氪有著2年完成一次大提升的能力，最終形成爆單，成功狙擊小米SU7。
再加上極氪009光輝版的推出，以及極氪007在2023年12月底上市，直接將銷量帶到2024年，且在4月為了抗住小米SU7上市的競爭又推出增配的后驅增強版。簡單算一算，極氪2024年在中國推出的重磅新車數量，實際上是5款，這等于南北大眾之和。
這樣的案例，實際上比比皆是。例如深藍汽車的新消息，華為的新消息，比亞迪的新消息。
深藍汽車將在2024年下半年推3款新車，加上上半年G318的上市，單年至少爆4款新產品。其中，新車之一是深藍S05，尺寸比現款深藍S7小，使用純電和增程，入門版本價格很可能進入12萬元之內。現款的深藍S7和深藍SL03，預計將以換代更名的方式進行推出。華為的智能會對新車進行賦能，于是乎，這個發布僅僅2年多的品牌，在2024年就爆出了4款重磅新產品，數量上是2倍于東風日產。
更夸張的還包括現在風傳的比亞迪2024新車計劃消息，因為有著第五代DM的出現，幾乎款款都能承載車輛大改款，甚至是換代的能力。
先是最重磅的消息，比亞迪第二代刀片電池將登場，預計最快2024年8月，于是只要是搭載刀片電池的新車，就能有換代級別的新賣點，數量超過20款。能量密度會接近200Wh/kg，且磷酸鐵鋰能在低溫場景充放電超過很多三元鋰電池。
在9月預計上市的海豹07 DM-i（海豹DM-i的改款），申報信息已出，第五代DM搭載1.5T發動機的版本也將出現，驅動電機最大功率200kW、內燃機最大功率110kW，二者相加的最優共同驅動時，動力性能數字可以超過400馬力，也就超過了奧迪S4的3.0T。更關鍵的是，1.5T發動機匹配第五代DM，這可以在除了仰望之外的品牌中進行全系通用。
再比如，關于比亞迪漢L和唐L的傳聞消息也越來越多。唐L可能是理想L9級別的尺寸，配備6到7座，但價格只有理想L6的級別。以及HUD抬頭顯示、160kW新電機會成為2025年比亞迪的新車標配。
如果比亞迪愿意在電池、1.5T第五代DM上進行組合，并在車輛硬件上跟上冰箱、彩電、大沙發、奶爸，或者是華為的科技行政范兒的話，它可以做出的組合將超過40種。
和比亞迪齊頭并進的另一個中國品牌吉利汽車也是如此，年初吉利銀河E8上市，馬上裝備吉利短刀電池的銀河E5將上市，接下來已經上市的銀河L6、銀河L7，會分別推出純電版本，且價格相對插混并不上浮太多，依然有強性價比。再加上領克07 EM-P，不久前在瑞典首秀的純電動領克Z10，還有LEVC品牌的行政純電MPV LEVC L380。另外再算上極氪的新車，吉利集團今年的重磅新車，車海數量超過10款。
另外，長安汽車也是同等量級的選手，阿維塔11和12分別引入增程，阿維塔07、08會使用增程，并被華為和長安的合資公司進行智能賦能，有新的大屏，有更低的價格，而且改動了內飾的豪華感。兼容了SUV、皮卡、轎車特征的長安啟源E07也將上市，又是細分市場的全新產品。
寫在最后
最終的成績單是，一汽-大眾有2款，上汽大眾有3款，大眾安徽有1款，奔馳的重磅新車有超過6款，一汽豐田有3款，廣汽豐田有3款，東風本田有4款，東風日產有2款。
中國品牌里，極氪有5款，深藍有4款，比亞迪稍微發力一下就超過10款，吉利+領克稍微發力就有7款，長安也是10款左右的水準。
即便是不討論，合資車的換代力度有沒有國產車那么大這個話題，即便是默認國產車能帶來的吸引力和合資車相同，那數量上也是完勝的存在。
單獨一個比亞迪，就能做到日系三大品牌集體推出重磅新車的能力，比較之下，對于消費者的吸引力可見一斑。
不做精確統計的換算下來，中國品牌的重磅新車可以來到40款以上，而合資品牌則為24款。車海戰術，就是這樣形成的，一如燃油車時代，合資車對國產車的降維打擊那樣。
而至于中國品牌與中國品牌之間，存在的邏輯則是互相爆兵來盡快占據細分市場的話語權和趨勢，這種競爭，又是另一個話題。不過好的結果是，簡單粗暴的傳統價格戰，因為新車推出更有效，而失效。