今年的MPV市場格外火熱，畢竟在SUV已經趨于飽和的情況下，MPV市場在各大廠家眼里都是一片藍海，也有更多的廠家敢于嘗試純電MPV車型，好比前一段時間火熱的理想Mega。近日，吉利LEVC的首款新車L380正式上市，定位中大型MPV，售價為37.99-47.99萬元，這會成為今年的爆款嗎？

吉利汽車大家再熟悉不過，但說到吉利旗下的LEVC，大家可能都是第一次聽說。LEVC（London Electric Vehicle Company）是倫敦電動汽車公司的縮寫，起源于1908年，最初作為車身制造商Carbodies，后于1948年開始為倫敦的FX3出租車制造車身，并逐漸成為倫敦出租車的標志。2006年，吉利控股集團開始涉足英國出租車生產，與LEVC及其母公司錳銅控股合作，成立了出租車制造合資企業，吉利在2012年完成了對LEVC的全資收購。實際上，LEVC并不是第一次出現在中國市場，早年的吉利英倫品牌就是源自LEVC。

回到這次LEVC新車L380，從外觀設計上看，L380的設計語言獨特且富有創新。它汲取了空客A380的設計靈感，采用了封閉式格柵設計、圓潤的分體式大燈以及一體式曲線設計的日間行車燈，都使L380在外觀上俏皮不失大氣。

L380側面設計的線條都是非常簡約的直線，采用了全黑車頂和懸浮式ABCD柱設計，最有特色的是超長的三排窗戶，使得新車顯得高大且修長。尺寸方面，該車長寬高分別為5316/1998/1940mm，軸距為3185mm。尾部造型方面，新車使用了中間細兩頭粗的H形一體式尾燈，夜晚點亮后的視覺效果是相當具有辨識度的。

作為耕耘倫敦出租車市場半個多世紀的品牌，LEVC在乘客注重的空間布局方面有獨到的理解。除了常規的座椅布局外，L380提供2+1座、2+1+2座、2+1+2+2座甚至是2+2+2+2座等多種神奇的座椅布局組合，能夠滿足各類乘客的需要，也足見LEVC在車長5米3的L380上玩出了多少的花樣。

為了驅動這輛大塊頭，LEVC L380提供單電機前驅、雙電機四驅版供用戶選擇，其中單電機版最大功率為200kW，最大扭矩343N·m；雙電機版綜合最大功率400kW，最大扭矩686N·m。

值得一提的是，L380搭載的電池組至少都在100度，最大提供140度電池組，使用寧德時代第三代CTP技術，充電15分鐘可以補能350公里，其中，140度的6座四驅Ultra CLTC純電續航可以達到805公里。此外，該車的100度、116度電池版本，CLTC純電續航里程分別為570公里、675公里。對比小鵬X9和理想Mega，L380的大電池組使得其續航焦慮擔憂大為減少。

從LEVC L380的定價來看，其比較有實力的，正面沖突的純電競品只有騰勢D9 EV，騰勢D9 EV尺寸為5250/1960/1920mm，軸距3110mm，與L380相比尺寸略短，但是騰勢D9主力車型放在DM-i上面，相比之下，疆哥認為，小鵬X9和理想Mega這兩款純電MPV會與L380產生更多的競爭交集。

小鵬X9定價在35.98-41.98萬元之間，尺寸為5293/1988/1785mm，軸距3160mm，理想Mega定價為52.98萬元，尺寸為5350/1965/1850mm，軸距3300mm，L380在尺寸上整體介乎兩者之間，價格也很好地下接小鵬X9，上追理想Mega，小鵬的中高配可能和L380的中低配產生競爭，Mega的目標消費者也可能轉向L380的頂配。

從目前看來，三者的優劣勢尚算明顯。小鵬X9在智駕、后輪轉向和外觀設計上會更討好，整車的價格門檻也會低一點，理想Mega在智能化程度和舒適感的營造上會有自己的獨門本領，當然，對比之下，性價比就沒有那么高了。L380目前來看，更可能偏向于商務接待用途，而且是針對性的接待，這一優勢主要基于其多變的座位布局，比如4座車型用于接待超級VIP，又或者是超大的家庭，會需要用上7/8座布局。

當然，從目前的消息來看，L380并不是800V平臺下的產品，并且還擁有慢充口，這也表明LEVC可能更想L380主打自己的老本行——運輸行業，觸碰到家用車市場更多算是誤傷，畢竟，這個靈活多變的大空間，還真是可能令一家之主心動呢！對此，你又怎么看？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。