作為汽車智能化的終極愿景，無人駕駛已經(jīng)逐步從科幻電影中的概念走入現(xiàn)實(shí)了。小夏不禁想象，如果無人駕駛進(jìn)入到自己的生活那將是多么高級。每天早上只需要拿出智能手機(jī)，輕觸幾下，幾分鐘后，一輛光滑、時尚的汽車靜靜地停在了我的門前。坐進(jìn)車內(nèi)，車內(nèi)的智能系統(tǒng)用我最喜歡的音樂迎接我，并詢問我今天的行程。

在行駛過程中，我完全不需要干預(yù)，可以自由地閱讀、工作或享受窗外的景色。汽車通過先進(jìn)的傳感器和人工智能算法，實(shí)時分析交通狀況，自動避開擁堵，選擇最佳路線。它們在復(fù)雜的交通環(huán)境中自如地變道、超車，甚至在緊急情況下做出快速而準(zhǔn)確的反應(yīng)。

然而，無人駕駛想象起來很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。對于國內(nèi)市場來說，百度搞AI自動駕駛很多年，但二級市場一直被低估，業(yè)務(wù)上燒了錢但對估值的影響卻很小，美股市值從破千億回撤至不到400億美元。

不過燒錢現(xiàn)象于今年出現(xiàn)了明顯的不同。5月15日，百度正式發(fā)布了蘿卜快跑第六代無人車，并官宣了盈利時間表——第六代無人車將從即刻起在武漢投入使用，2024 年底將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025 年全面進(jìn)入盈利期。不出意外的話，蘿卜快跑也將成為全球首個實(shí)現(xiàn)盈利的自動駕駛商業(yè)平臺。

如今，蘿卜快跑的第六代無人車，量產(chǎn)車成本從原先的100-200萬元，壓縮到了25萬元，這顯著降低了運(yùn)營成本。從外觀上來看也跟此前的產(chǎn)品風(fēng)格完全不同，摒棄了此前無人車上那種相對“怪異”的造型，全新車型看起來與當(dāng)下新能源汽車沒有太大區(qū)別。無人駕駛系統(tǒng)，具備比上一代車型的L4級自動駕駛能力變得更強(qiáng)，可應(yīng)對城市各類復(fù)雜道路和使用場景。如果把上一代車型比作擁有20年駕齡的老司機(jī)，那新一代完全可以算得上一位經(jīng)驗(yàn)老道的駕校教練了。

不過，關(guān)于無人駕駛車輛的負(fù)面消息也一直不斷傳出。市民是否認(rèn)可，未來長期市場需求是否足夠提供支持也是未知數(shù)。據(jù)悉有武漢市民投訴，蘿卜快跑車輛會出現(xiàn)一些不尋常的行為，比如無故停在馬路中央、在高架道路上占據(jù)最左側(cè)車道以較低速度行駛，甚至在轉(zhuǎn)彎時停滯不前，這些行為給原本就繁忙的交通帶來了不小的困擾，加劇了道路擁堵情況。另外還有博主曾公開亮出“蘿卜快跑”無人出租車出現(xiàn)嚴(yán)重車損的車禍照片。

此外，蘿卜快跑平臺仍然處于測試階段，用戶只能在固定的運(yùn)營時間、固定的運(yùn)營區(qū)內(nèi)選擇固定的上下車地點(diǎn)。這與普通的網(wǎng)約車平臺相比存在一定的不便。不過小夏認(rèn)為，科技的發(fā)展一日千里，在無人駕駛的技術(shù)改造中，爭論甚至是斗爭都是技術(shù)與市場的磨合過程，從無人駕駛商業(yè)化的角度來說，整體大趨勢的方向也很明確，政策推進(jìn)也如火如荼。蘿卜快跑的商業(yè)模式不僅代表了科技的飛速發(fā)展，更是未來城市交通的一種全新探索，為自動駕駛行業(yè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也為未來智能交通的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成熟，一個被市民完全接納的自動駕駛時代即將到來。未來的交通將不僅僅是智能車點(diǎn)對點(diǎn)的移動，而是一個高度集成、互聯(lián)互通的“車路云一體化”的生態(tài)系統(tǒng)，市民也將隨之獲得更多幸福感。