極氪007、小米SU7、智界S7，還有此前的小鵬P7、嵐圖追光……甭管是叫造車新勢(shì)力，還是“新能源國(guó)家隊(duì)”，這一臺(tái)臺(tái)定位在25萬級(jí)上下的智能電動(dòng)車是都被叫過“特斯拉克星”，但直到現(xiàn)在，這位“克星”還沒出現(xiàn)。可面對(duì)大幅降低的國(guó)產(chǎn)高端新能源市場(chǎng)門檻，還有定價(jià)與定位越來越接近的大批產(chǎn)品，特斯拉Model 3現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還剩多少？或者說當(dāng)初以豪華電動(dòng)身份進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)的Model 3養(yǎng)起來到底貴不貴，能否像國(guó)產(chǎn)電動(dòng)那樣做到既省又省錢，咱們這就以23.19萬元的2023款后輪驅(qū)動(dòng)版車型為例，來算一筆經(jīng)濟(jì)賬。

 

從一些基本信息入手，Model 3在設(shè)計(jì)上偏向于極簡(jiǎn)，封閉式車頭結(jié)構(gòu)按照低風(fēng)阻進(jìn)行了一系列優(yōu)化處置，而柳葉造型的大燈、帶有溜背的弧頂結(jié)構(gòu)，還有重新打造的個(gè)性C型尾燈，都讓車輛保持了一種年輕的前衛(wèi)感。同時(shí)，車輛也擁有4720/1848/1442mm的車身長(zhǎng)寬高與2875mm的車身軸距，盡管這在目前的B級(jí)市場(chǎng)不算突出，但也能保障乘儲(chǔ)空間縱深。

 

 

從配置上來看，這款Model 3在智能方面通過15.4英寸觸控屏與AMD Ryzen支持，讓車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了功能覆蓋較廣的智能語音與遠(yuǎn)程控制功能，并能搭載多樣生態(tài)應(yīng)用軟件讓多媒體娛樂、導(dǎo)航等功能都更直觀且易用。同時(shí)，后座也擁有8.0英寸獨(dú)立多媒體屏來優(yōu)化綜合娛樂體驗(yàn)。不過，該版本雖然搭載了雙HW 4.0芯片與Autopilot系統(tǒng)，能在智能駕駛輔助中完成車道居中，并進(jìn)行避讓輔助等操作，但NOA仍需要選裝才能實(shí)現(xiàn)。其他配置上，Model 3還在車身上布局了分段式固定天窗、雙排隔音玻璃以及多功能電動(dòng)外后視鏡，而舒適方面還有可雙排加熱/前排通風(fēng)的仿皮電動(dòng)座椅，熱泵空調(diào)支持雙溫區(qū)控制。

 

 

 

從機(jī)械上來看，Model 3搭載了一臺(tái)最大功率為194kW、最大扭矩為340N·m的后驅(qū)電動(dòng)機(jī)，能幫助車輛在6.1秒內(nèi)破百，并通過60kWh磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)606km的CLTC純電續(xù)航，百公里耗電量為11.3kWh/100km、快充功率為170kW。底盤中采用了前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，調(diào)校中會(huì)偏向一定操控性。接下來，我們按照3年6萬公里來計(jì)算車輛前三年的平均用車成本：